陜西從未有一條高速鐵路受到如此大的社會關注，西成高鐵即將通車的話題不斷延伸探討，從滿懷期待到漸生憂慮，西成高鐵帶來的不僅是時空距離的變化，更多的或許是對思維方式的沖擊。
伴隨“西成高鐵”出現(xiàn)的熱詞是“虹吸效應”。擔心高速鐵路會從快速通道變成虹吸管，一邊倒地吸引走陜西的人才、技術、資金、企業(yè)和項目，加速優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素外流，抽離區(qū)域發(fā)展動力。這種擔心不僅出現(xiàn)在陜南的漢中、安康兩地，在西安也有類似的觀點。高鐵究竟是“送福利”，還是“狼來了”，是對我們認知水平和思維方式的一次挑戰(zhàn)。
[一、“虹吸效應”是杞人憂天]
虹吸是一個物理學名詞，是指利用水柱壓力差，將高端水位的水，通過一根或多根裝滿水的管子，把水導流到低水位來。比如用一根充滿水的皮管給魚缸換水，這個物理學原理也稱作虹吸現(xiàn)象。這一原理被借用到區(qū)域經(jīng)濟領域，就被引申為一個強勢區(qū)域?qū)θ鮿輩^(qū)域資源的壓倒性吸附。
但虹吸效應并不適用于經(jīng)濟領域，也不能解釋區(qū)域經(jīng)濟的真實情況。首先，虹吸原理是一種單向流動現(xiàn)象，即水只能從高處導流到低處，從甲方流向乙方，直到徹底抽空。而在區(qū)域經(jīng)濟板塊之間，無論規(guī)模實力多么懸殊，都不可能出現(xiàn)人才、資金、技術、企業(yè)等要素一邊倒的單向流動。因為很多資源要素是不可移動的，比如土地、礦產(chǎn)、文化和常住居民，以及依附其上的投資、企業(yè)、人才、服務等，這些要素不僅很難被虹吸抽走，反而會吸附相關資源集聚。
其次，區(qū)域經(jīng)濟板塊之間的要素永遠是雙向流動的，即回流與擴散同時發(fā)生、交叉進行。比如，經(jīng)濟弱勢地區(qū)的人才、資金會向強勢地區(qū)流動，而強勢地區(qū)的投資、企業(yè)也會向弱勢地區(qū)轉(zhuǎn)移擴散尋找空間。這就可以解釋一個現(xiàn)象，為什么京津地區(qū)對河北省的虹吸效應被討論了多年，可河北省GDP還是穩(wěn)穩(wěn)地邁上了3萬億元門檻，甚至超過北京市，進入全國省區(qū)經(jīng)濟第一梯隊。
因此，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，從來都不存在單向的虹吸效應，要素的回流擴散始終是雙向的，不同區(qū)域之間的供給與需求也是多向交叉的。所謂“高鐵一通，人錢跑路”，只是杞人憂天。
[二、“高鐵憂慮”是葉公好龍]
所謂“高鐵憂慮”主要表現(xiàn)在：期待西成高鐵開通的同時，又擔心產(chǎn)業(yè)要素外流、外來業(yè)態(tài)沖擊，特別是陜南地區(qū)，既擔心人財物外流，又擔心地緣位置被邊緣化、通道化。這種糾結的態(tài)度真可謂“葉公好龍”。
其實，資本、人才、技術等資源要素是否外流，并不取決于高鐵是否過境。換句話說，即便沒有高鐵、沒有高速、沒有機場，人才、資金外流還是無法阻擋，擋住的只會是外部人才、資金的進入。高鐵看似加速了本地要素外流，實則也加速了外部要素的回流，在舍與得之間尋求價值平衡，本身就是市場配置資源的基本規(guī)律。
擔心高鐵過境會影響到陜南的地緣位置，更是典型的“城墻思維”。地緣位置的重要程度，既與交通條件密切相關，又不完全取決于交通條件。對比近年來漢中、安康兩市的情況，安康的發(fā)展速度明顯快于漢中，主要就得益于成為陜西第二大交通樞紐，具備了外引內(nèi)聯(lián)的良好基礎條件。因此，更加完善的現(xiàn)代化交通條件，只會進一步提升陜南的區(qū)位優(yōu)勢，西成高鐵開通將極大改善漢中相對安康的交通區(qū)位劣勢，真正成為西安、成都兩大經(jīng)濟板塊的擴散交集區(qū)。
而東部的一些地區(qū)，局部區(qū)位條件并不理想，但經(jīng)濟地位卻不容忽視。比如，義烏作為一個縣級市，以地處浙江省腹地山區(qū)、長三角邊緣的地理位置，實現(xiàn)了1000多億元的生產(chǎn)總值，與漢中一個地級市相當，成為具有世界影響力的小商品交易中心。因此，區(qū)域經(jīng)濟是否被邊緣化、通道化，又不完全取決于交通區(qū)位條件，關鍵在于與周邊經(jīng)濟區(qū)的融通程度。簡單地說，地位靠作為，不是靠給予。
對西安而言，更不必糾結這個問題。在西成高鐵之前，西安已經(jīng)實現(xiàn)了高鐵直通北京、鄭州、太原，4小時多可直達北京，不僅沒有導致西安的大量人才、資金、企業(yè)外流，還吸引了京東、吉利等企業(yè)的直接投資和項目落地。因此，更完善的高鐵網(wǎng)絡只會更加強化西安的西北地區(qū)經(jīng)濟核心區(qū)的地緣位置。
[三、借力高鐵突破城墻]
這些關于高鐵的擔心和憂慮，是區(qū)域發(fā)展“城墻思維”的集中體現(xiàn)。一方面，對自身特點優(yōu)勢認知不夠，缺乏發(fā)展自信；另一方面，對趨勢變化把握不足，固守格局疏于變通。這也是長期制約陜西、制約西安發(fā)展的根本問題。
一條高鐵開通，將帶來很多未知的可能，沒有誰能精算出盈虧變化。但最關鍵的是，變化中會產(chǎn)生很多新的空間，需要去發(fā)現(xiàn)、培育和建設，這就是高鐵帶來的發(fā)展機遇。至于挑戰(zhàn)，將更多來自于我們自身的思維方式，站在怎樣的高度和角度，去看待高鐵可能引發(fā)的變化趨勢和機會空間。
借力西成高鐵開通，陜西至少要突破三道“城墻”：一是突破自我限定城墻，立足全國理性認知自身特點和優(yōu)勢；二是突破區(qū)域限定城墻，立足市場適應要素流動趨勢；三是突破資源限定城墻，立足合作主動融通周邊，分享資源，共享發(fā)展機遇。
