西部網訊（記者 劉望 鄢山宇）近日，西成高鐵陜西段進入聯調聯試階段。27日早上8時，記者跟隨動車綜合檢測車（黃醫生）從西安北站駛出，一路向南，9時10分到達漢中站，體驗坐著高鐵穿越秦嶺的“快”時光。
“黃醫生”每天跑8-10趟 最高實驗速度275km/h
西安至成都高速鐵路全長643公里，其中新建線路西安北至江油段正線長度約509公里（陜西省境內約343公里，四川省境內約166公里）。6月20日，我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵陜西段聯調聯試正式啟動。
一周過去了，西成高鐵陜西段調試進行的怎么樣了呢？6月27日早上8時，記者跟隨動車綜合檢測車（黃醫生）從西安北站駛出，一路向南開往漢中，體驗坐著高鐵穿越秦嶺的“快”時光。
早上8時，黃醫生從西安北站駛出，經過7分鐘，到達阿房宮站。8點17分，駛入秦嶺隧道群。9點10分，黃醫生抵達漢中站。據了解，西成高鐵途經我國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，特別是陜西境內段地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。
“西成高鐵除了要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內的20座隧道組成的134公里長的秦嶺隧道群，還需克服長大坡道對機車牽引制動、牽引供電、運輸安全等重要因素，其中長達45公里的25‰的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。”西成客專陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江在接受西部網、陜西頭條記者采訪時透露，目前西成高鐵的聯調聯試很順利，每天黃醫生要跑8到10趟，最高實驗速度275km/h，從西安到漢中僅62分鐘。
西成高鐵全程共設16站 聯調聯試預計9月底結束
據了解，聯調聯試就是在鐵路開通前，對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，并依據測試結果對發現的缺陷進行調整，直至各個系統以及整體系統滿足符合高速運行及動態驗收要求的過程。
此次西成高鐵陜西段聯調聯試區段為西安北至朝天區間。聯調聯試項目主要包括軌道、路基、橋梁、列車空氣動力學響應、電力牽引供電、通信、信號、客運服務系統、自然災害及異物侵限檢測系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲等綜合測試和動態驗收。
“為做好此次聯調聯試工作，西安鐵路局專門成立西成高鐵聯調聯試指揮部，組織建設、測試、施工、設計單位及路局相關專業處室、站段啟動并推進聯調聯試工作，采取動車綜合檢測車進行綜合檢測試驗、逐級提速試驗、模擬場景試驗、全線拉通試驗等項目測試，確保全線達到運營條件，為正式開通運營打好基礎。”據趙定江介紹，聯調聯試預計在9月底結束，計劃今年年內將開通運營。
據了解，西成高鐵設計速度為每小時250公里，自2012年10月開工建設，全線設西安北（既有）、阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中（既有）、新集、寧強南、朝天、廣元（既有）、劍門關、青川、江油北、江油（既有）16座車站。
西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區的重要紐帶。屆時，西安至成都將形成“3小時經濟圈”，極大的方便了兩地群眾的出行，對于促進“關天”和“成渝”兩大經濟區交流合作、完善區域高速鐵路網建設具有重要意義。
