7月20日上午，全國首個由起落架原廠制造商投資的維修項目——“中國東方航空—賽峰”飛機起落架深度維修基地在西咸新區空港新城開工。省委書記婁勤儉，省委常委、常務副省長梁桂，省委常委、西安市委書記王永康等出席開工儀式。
該項目建成后，將成為國內最大商用飛機起落架維修項目，為國內外客戶提供飛機起落架大修業務。這是中法兩國開展國際產能合作，在高端技術領域的示范性項目。項目總建筑面積11000平方米，預計將于2019年初投入運營。屆時，300人規模的專業團隊將為東航及其它客戶空客A320和波音737機隊提供維護和修理服務。
東航—賽峰起落架深度維修基地項目是國內唯一一個由起落架制造原廠商投資的項目，也是我省首個航空大部件維修國際合作項目，總投資約700O萬美元，建成后預計年均維修起落架160套、銷售收入6990萬美元。
飛機維修成“西安服務”下個增長點
西安交通大學航天航空學院空天工程系教授劉馬寶告訴三秦都市報記者，飛機起落架維修的高門檻，與起落架本身的高技術含量息息相關。
波音777-300ER飛機的單套起落架組件的市價約為2000萬美元，波音747-8飛機的單套起落架組件更是超過了3000萬美元。劉馬寶說，為確保維修萬無一失，目前起落架維修必須獲得相關資質，也就相當于“準入證”。
實際上，起落架大修能力不足，已成制約全球航空業發展的一大短板。2008年，丹麥斯堪的納維亞航空公司由于起落架短缺，該公司客戶曾被迫讓飛機停場。而在去年3月29日，廣州飛機維修工程有限公司馬克斯曾表示：“未來幾年將是起落架大修拆換高峰時期。”
在這種背景下，飛機維修已成為“西安服務”的下一個增長點。據空港新城工作人員介紹，一架A320每年產生的維修產值至少在2000萬人民幣以上。以空港新城東航機庫為例，該機庫總面積6萬平方米，每年創造營收達到6億人民幣以上。而起落架維修附加值更高。預計，東空—賽峰飛機起落架深度維修基地達產之后每年產值將達6000萬美金。
陜西航空產業顯現后發制人之勢
空港新城黨委書記、管委會主任賀鍵表示，在法國梅里亞生物疫苗項目引進中，正是賽峰對空港新城投資環境和服務態度的高度認可，讓梅里亞堅定了投資信心。僅2017年上半年，空港引進項目14個，其中20億元以上項目3個，100億元項目3個。招商模式已進入“以商引商”階段。
工作人員透露，空港新城近期對標鄭州、成都等地先進經驗，正加快制定《陜西省航空物流專項補貼管理辦法》，爭取獲得省市和西咸新區三級支持，按照每年不少于15億元的盤子加大扶持力度，打造“中國孟菲斯”。
同時，還預留2平方公里的航空高端制造用地，優先布局總裝、交付、高端零部件制造等項目，做大做強航空高端制造產業，不斷拓展臨空產業鏈條。
這些“后手”與航空業巨頭的紛至沓來相結合，陜西的空中絲綢之路建設恐怕將超越很多人的預判。且讓我們從今天開始，仔細留意這場巨變。
本報記者王繼成 昨天，《西安市大氣污染防治條例（修訂草案）》立法聽證會召開，來自西安熱力總公司、西安云德律師事務所、西安交通大學等各行業10名市民圍繞這些觀點陳述了自己的看法和建議。
建議1：重污染天氣應啟動多個預案
“公共政策本身具有較強的高耦合和關聯性等特性，往往在社會風險方面‘牽一發而動全身’，我們應該充分的考慮到相關政策、法規以及辦法的成熟度和合理性。”西安交通大學博士研究生石佳認為，在重污染天氣應急預案啟動時，可能涉及其他多個預案同時聯動的問題，她舉例說，石家莊市就制定了《全市中小學幼兒園重污染天氣應急響應專項實施方案》，在總體的重污染天氣應急預案啟動時，同時聯動。她建議，西安盡量細化明確停課的時間，范圍以及有計劃的提前通知，在啟動了重污染一級響應后，增加響應的停課措施，從而做到預案之間的協調聯動以及相互補充。
建議2：重污染天氣工廠停產不可“一刀切”
陜西志尚科貿有限公司的暢江說，停產對于一些企業大的發電機組來說，停工造成的污染遠遠大于運轉的污染。對此，來自藍田堯柏水泥有限公司的王張博有著同樣的觀點，他說，拿水泥企業為例，如果一直都是24小時運行，突然停運，產生的污染比運行的污染大的多，而且每重啟一次爐子，就得花費10萬元。他說，保護大氣環境作為企業有社會責任，但如果一旦遇到重污染天氣就停產，這對企業的傷害很大，影響設備壽命，打亂了生產計劃。他建議，規定具體的生產時間和區域，讓企業有充分的準備來應對。律師李汝峰也認為，限產、停課等措施治標不治本。
石佳認為，重污染天氣，企業工廠停產切不可“一刀切”，應針對于不同產業特征，能源與機械特征進行有針對性的論證，確定最終的可行性的減排比例。她建議，應進一步明確停產時間，邀請相關大專院校與科研院所，對于特定行業與機械特點，同時充分考慮到相關產業的生產成本問題，確定符合實際情況的實施途徑和個性化減排要求。
建議3：西安中小學開設環保課程
“西安現在冬天霧霾，夏天臭氧污染，為什么會產生霧霾，臭氧污染有哪些危害？這些很多學生都不知道。”暢江建議，在西安的中小學每兩周上一節環保課程。對于禁止在日照強烈時段露天大規模使用有機溶劑的作業等防治措施，西安航空發動機有限公司的張新奇認為，雖然合理但不可行，“什么時候算是日照最強烈的時段，多大的數量才算是大規模？”她建議，控制重點行業，對于需要作業的企業進行行政審批。“我非常支持重污染天氣機動車限行，但我覺得限行尾號很不科學。”石佳說，西安很多郊縣的公共交通能力和相關服務是跟不上的，是否可以盡量在上下班高峰期進行限行。
本報記者張艷芳
