來源：陜西都市快報
8月13日，西安市人民政府網站發布西安市人民政府關于印發《西安市“鐵腕治霾·保衛藍天”三年行動方案（2018—2020年）》及《西安市2018年“鐵腕治霾·保衛藍天”“1+2+22”組合方案（辦法）》的通知。
通知中說到，《組合方案》中涉及的7月份之前要完成的目標任務，已在西安市鐵腕治霾工作大會上和市鐵腕治霾辦印發的《組合方案》（試行稿）中進行了明確，現《組合方案》仍按原定的目標任務時限執行，并作為年終考核的依據。
通知一共246頁，其中對于早前獲得大伙兒關注的“研究出臺機動車出行總量調控政策”以及“淘汰老舊車”也在其中。
第12條：研究出臺機動車出行總量調控政策按照西安市現有機動車保有量及增長趨勢，結合城市經濟社會發展、汽車產業、城市建設、道路資源、停車資源等現狀，2018年6月底前，制定出臺西安市機動車出行總量調控政策，可采取機動車限行、經濟調控等措施，降低機動車出行總量，減少機動車污染物排放。
（市公安局牽頭，市環保局、市交通局、市物價局、市建委，西安城投集團負責）
第14條 加快老舊移動源淘汰更新
制定出臺高排車輛幾老舊非道路移動機械淘汰更新推動政策。分年度推進國Ⅱ及以下汽油車和國Ⅲ及以下柴油車淘汰更新，鼓勵和支持高排車輛和老舊非道路移動機械提前報廢。
（市公安局、市環保局牽頭，各區縣政府，西咸新區、各開發區管委會負責）
除了上面兩條
《通知》內還提到了以下規定
▲ 配套機動車出行總量調控政策，7月底前出臺停車資源優化及公共交通保障等配套辦法，增加公交運力。開工建設公共停車位1.5萬個。
▲推廣新能源和甲醇汽車應用。加快城市公交、廠區通勤、出租以及環衛、物流等領域新能源和甲醇汽車推廣及配套設施建設。
▲研究調整主城區機動車停車收費標準，拉大地面與地下、 城區與郊區收費差距，降低主城區機動車污染物排放強度。
▲ 行政區域內制造、進口、銷售、注冊登記和外埠轉入機動車繼續執行國Ⅴ排放標準。
▲ 鼓勵和支持老舊非道路移動機械提前報廢，8 月底前制定出臺淘汰更新及補貼政策。市級相關部門及所屬單位的國Ⅲ以下非道路移動機械全部淘汰。
▲ 2019年底前，全市公交車全部更新為純電動公交車，其中2018年全市燃油公交車全部淘汰，現有燃氣公交車更新為純電動公交車不低于40%。
消息發布之后
網友又坐不住了
紛紛留言發表自己的擔憂
@王大磊：經濟調控？如何調控？是要限牌嗎？是要限購了嗎？我還沒買車呢。。。。。。
@冰是睡著的水：我看這政策，經濟調控的意思，是不是停車費要漲價了？
@西北狼：淘汰老舊車？不是之前說不淘汰了嗎？說要慎重考慮呢么？
是呀，我們疑惑究竟什么樣的經濟調控政策
能降低西安機動車出行總量這一目標呢？
這樣的信息是否意味著
西安市將要實行
機動車“限牌限購”“淘汰老舊車輛”？
對此，陜西二套融媒中心
電話采訪了相關職能部門
西安市環境保護局：文件是西安市政府發布的，我不清楚。
西安市公安局：我們負責執行，目前具體方案還沒有。
對此，專家有何看法呢？
陜西二套融媒中心也采訪了
陜西省社科院社會學熱點專家
王曉勇博士
陜西省社科院社會學熱點專家王曉勇博士
這個通知說：研究出臺機動車出行總量調控政策，可采取機動車限行、經濟調控等措施。這個經濟調控有可能就是要機動車限牌限購的意思。所謂經濟調控，有可能就是通過1、要限牌限購，2、提高停車費等方式來實現。
所以西安市出臺的這個組合方案，它是控制總量的方式解決問題，而不是以提高質量的方式解決問題。這種城市管理的方式投入大，見效慢，效率低，只會緩解眼前的問題，不能解決長遠的問題。
其次，淘汰老舊車政策方向是對的，但是不能太著急。老百姓購房的壓力、房貸的壓力、車貸的壓力已經很大，如果馬上要淘汰這個老舊車的話，對老百姓來說生活成本太高，畢竟民生問題是經濟社會最主要的問題。所以這個政策在實施時，一定要考慮到老百姓的承受能力，給老百姓一個緩沖的時間。
