近年來，隨著城市化進程加快，城市骨架越拉越大，零星分布在西安城中的斷頭路，不僅給交通帶來了堵點，也成了市民心中的痛點。
為迎接“十四運”，加強城市規劃建設管理，加快國家中心城市建設步伐，《西安市斷頭路打通工作實施方案》明確全市計劃2021年4月底前打通斷頭路58條。截至目前，已打通斷頭路50條，年底前還將打通7條，昔日斷頭路，都將變通途。
打破壁壘封堵
攻堅難點斷頭路
“以前出門買東西，接送孩子上下學都得繞路，現在路通了，別提有多方便了！”11月10日，站在航天北路上，每天往返此處的金水園安置房小區的劉先生深有感觸地說。讓劉先生感慨萬千的航天北路今年9月剛剛實現通車，作為航天基地北部路網一條東西向的城市主干路，航天北路西起雁塔南路，東至神舟四路，連接航天基地與曲江新區，長1035米，寬50米，優質的綠化環境給周邊的居民提供休閑的新去處，同時與周邊地鐵站、公交站連通，方便市民出行。可誰能想到，這里原本是一條環境極差的斷頭路，一堆近四層樓高的土堆長期霸占路面，致使周邊居民出行困難。
航天北路（雁塔南路-神舟四路）成為航天基地北部路網的一條東西向城市主干路。
記者了解到，居民們所說的土堆實際上是夏殿村征地拆遷后遺留下的建筑垃圾，在今年2月23日項目復工后，航天基地管委會攻堅克難，增加人力及器械數量，按照相關要求24小時不間斷施工，將30萬方的建筑垃圾清運完畢，9月29日完成了航天北路的打通任務，比原計劃提前3個月。
航天北路（雁塔南路-神舟四路）成為航天基地北部路網的一條主干路。
一直以來，城北二環內南北向主干道只有明光路、文景路、未央路、太華路這幾條。隨著城市的縱深發展以及機動車數量的不斷增加，南北主干道急需擴展路網，特別是大明宮遺址公園西側，雖然玄武路至龍首北路段早已建成通車，但龍首北路至自強路段被鐵一村、鐵二村棚戶區占壓，長期擁堵不堪，成為瓶頸。周邊人民群眾衷心期盼改變沿路風貌陳舊、基礎設施落后的局面，其中建強路的打通就是大家多年來關注的焦點之一。
記者了解到，截至11月6日，道路全長774米的建強路（龍首北路東段-麟德一路段），已完成總工程量的83%。徹底打通后的建強路將成為50米寬，雙向6車道的城市主干道，沿線也將實現與麟德一路、建強九路、龍首南路、龍首北路和兩條15米規劃路相交。未央路、太華路、龍首北路的交通壓力將得到極大緩解。
關注民生熱點
疏通路網脈絡
家住長安區太陽水岸新城小區的周女士同樣也是道路升級改造的受益者，自從學府大街中段打通后，她的出行之路便利了不少，她說：“作為一個生活在長安、工作在長安的人來說，隨著學府大道中段貫通，更方便了，平時上班需要半個小時，現在只需要十五分鐘，大大縮短了我的出行時間。”
據了解，學府大街中段項目2月15日復工，是疫情期間長安區第一個復工項目。在道路設計中，充分運用海綿城市理念，人行道鋪設采用透水混凝土工藝。在學府大街中段建設中，提前預留了地下人行通道，為即將動工建設的市中醫醫院南院區和韋曲公園的人行、車行連通提供方便。學府大街中段于4月6日通車，比原計劃提前55天。6.3公里的學府大街全線貫通后，東接航天基地，中部穿過常寧新區、長安國際大學城和長安主城區，西連高新區。沿線連通了西北大學、陜西師范大學等6所高校，長安公園、樊川公園等9個公園，鐵一中湖濱中小學、長安第二初級中學等13所中小學幼兒園，成為長安區繼西部大道、西長安街之后的第三條東西交通大動脈。值得一提的是改造過程中，還保留了一棵260年的皂莢古樹，整條街道成了網紅打卡地。
7月29日建成通車的長安區茅坡路雁塔段。
不僅如此，位于長安區的茅坡路雁塔段也是市民關切的路段之一。今年7月29日茅坡路雁塔段的打通通車，使西長安街經西部大道至南三環南北全線貫通，昔日的斷點、堵點，變成了陜師大住宅區、萬科住宅群、雅居樂住宅群等周邊約15萬群眾出行的連接點、暢通點，也進一步帶動了大學城商圈發展。
7月29日建成通車的長安區茅坡路雁塔段。
打通規劃道路
提高片區微循環
高新區錦業路西延伸項目東起丈八八路，西至云水三路，道路全長870米，道路紅線寬60米，這條道路打通后，完善了高新區交通路網體系，改善了區域內交通微循環，同時為與西咸新區互聯互通打下了基礎。
已經通車的高新區錦業路西延伸項目
家住灃東新城的李女士說，自己在錦業路附近工作，以往她每天必須從云水三路、天谷九路才能繞到云水一路之后再到達單位，本應不到3公里的路程硬生生被堵20分鐘才能通過。今年10月30日，一直困擾著李女士的問題終于得到了解決。當天錦業路西延伸項目通過驗收，正式通車放行。“那天剛好是周五，早上上班時按照原先的繞行路線行駛依舊龜速前行，下班時以為周末晚高峰時段路上會更堵，沒想到斷頭路打通堵點一下暢通了。”李女士說，錦業路西延伸段的斷頭路打通起到了意想不到的緩堵效果，當天回家的心情也如同新打通的道路一樣舒暢了許多。
記者從高新區建設局了解到，錦業路西延伸項目需下穿繞城高速，為確保交通不中斷，自開工以來，建設單位多次對繞城高速進行導改，其間克服了多雨天等因素影響，不斷優化施工組織方案，增加人材機投入，150天完成了下穿高速段施工，確保了道路順利打通。道路打通后，原來要繞行云水三路、天谷九路再到云水一路，錦業路下穿打通后可以直接到錦業路，距離縮短了1.5公里。今年以來，高新區加大基礎設施建設，攻堅克難，持續發力，相繼完成了54條市政道路通車，完善了高新區交通路網體系，為“十四五”交通基礎設施建設開局奠定堅實基礎。
多項目提前通車
不斷刷新西安速度
事實上，打通斷頭路的本質，正是為了讓道路不再成為城市的“梗阻”，實現向“路網四通八達”的轉變。據不完全統計，從2017年至今，僅三年時間，西安已打通超過70條斷頭路，打通斷頭路以及高架快速路系統建設的持續進行，大大提高了路網體系連通性和可達性。
記者了解到，按照《西安市斷頭路打通工作實施方案》要求，2021年全運會前，西安需打通58條斷頭路。截至目前已打通斷頭路50條，其中2019年打通25條（5條超年度完成），2020年已打通25條（18條提前通車），按照計劃，剩余的8條斷頭路，今年還將打通7條，經九路跨隴海鐵路段計劃于全運會前打通。在打通斷頭路的系列工程中，西安各級各部門通力協作，全力推進，創造了令人驚嘆的“西安速度”，城市路網逐步進入“宏觀、微觀良性循環”狀態。
記者手記：
打通的是斷頭路
盤活的是一座城
斷頭路可謂是城市路網工程中的“小瑕疵”，寬闊暢通的道路行至此處“戛然而止”，既影響了城市美觀，更給市民出行造成諸多不便。近年來，市委、市政府聚焦民生難題，下硬茬疏通治理，一條又一條“沉睡已久”的斷頭路得以“喚醒”和暢通，讓人們看到了城市的發展變化和形象的提升。
當下，在全運會大基建的背景下，推進“三改一通一落地”顯得頗為重要。“一通”，即打通斷頭路，當前這一項工作被按下加速鍵，一條條斷頭路或如約竣工，或提前開通，百姓出行得到了極大的便利。
9月底建成通車的北四合窯路（長纓西路—華清西路），比原計劃提前了3個月，道路的打通，部分緩解東二環的通行壓力，改善了周邊居民的出行條件；緯二十五街（永新路—文景南路）提前3個月實現通車，該條道路建成后，與文景南路、永新路、永福路、龍首北路形成路網循環，有效緩解區域交通擁堵問題，提升城市形象、改善周邊居民居住環境；經九路（北二環—鳳城二路段）9月30日提前3個月竣工通車，至此經九路大明宮段全線貫通，解決了沿線紫薇東進、萬科幸福里、恒大帝景、珠江新城等十余個小區、上萬戶居民的生活出行問題。
同樣實現提前開通的還有西儀坊路（大慶路-鐵塔寺路），草陽巷（勞動南路-南小巷），廣場南路（港務西路-杏渭路），阿房路（科技路—雁塔灃東交界），這些斷頭路的打通，不僅解決了沿線數千戶居民的交通出行難問題，緩解周邊道路交通壓力，對于發展區域經濟，助力“十四運”，加快城市建設步伐起著舉足輕重的作用。
“通則不痛，痛則不通。”城市交通就好比人體的經脈，主干道就如同城市的“大動脈”，那么長度不足1公里，甚至幾百米的小路就是“毛細血管”， 而斷頭路則是城市交通中的“痛”。一條條道路是否順暢，既是衡量一座城市現代化進程的標志，同時也是丈量老百姓心中幸福指數的標尺。“打通斷頭路，打通的不只是路，打通的是隔離開來的城市形象、城市品位和城市環境，打通的是廣大市民的‘心結’。”正所謂：打通的“斷頭路，盤活的是一座城，關注的是民生，贏得的是民心。
文：西安報業全媒體記者 龔偉芳
圖：西安報業全媒體記者 王健 李明
雷偉東 馮煒 張曦
