近日，陜西省發改委針對網友提出的西延、西十高鐵進展情況以及西安東站、新西安南站建設問題，進行了回復。
回復詳細內容如下：
1、西延高鐵控制性工程新延安隧道已經開工建設，銅川至延安段（不含新延安隧道）正在招標，最快下月能夠開工，銅川以南南段正在進行局部方案優化。
2、西十高鐵由于線路穿越秦嶺等環境敏感區，環保、水保要求極為嚴格，項目設計周期長、環境影響評價報批要求高，推進時間上有所滯后。目前，陜西境內環境影響評價手續已經辦結，待獲得生態環境部批復環境影響評價報告后，將開展初步設計、施工圖審核和開工建設等事宜。
3、西安東站是西十高鐵和西康高鐵建設的重要組成部分，具體將同兩個高鐵同步建成。西安南站建設受有關規劃和線路引入滯后制約，年內難以啟動建設。
[西康高鐵]
日前，國鐵集團和陜西省政府聯合批復了新建西安至安康高速鐵路調整初步設計。目前，西康高鐵調整可研、初設兩大關鍵手續均已獲批，項目前期全部專項及用地手續已經取得，征地拆遷工作已經啟動，全線施工圖已經完成編制，下一步將推動全線工程施工圖通過審查，啟動工程招投標工作。
按照2021年陜西兩會政府工作報告要求，西康高鐵將于今年年內全面開工建設。
需要注意的是雖然此次調整設計中項目概算投資總額調增20.25億元達到284.18億元，但是不含西安東站及全線站房投資，還需要另行批復。
[西安東站]
西安東站總規模為17臺35線，按一站三場布置：自西向東依次為高速場（按西渝場、西武場分場）、普速場、城際場。
高速場及普速場工程共13臺27線，城際場4臺8線僅作規劃。按近、遠期車站作業量分步實施車站工程，近期實施11臺22線，預留普速場2臺5線。將引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關中城際鐵路、西康鐵路。
建成以后將是西安最大的鐵路客運樞紐站之一，與西安北站的18臺34線相當。西安東站由西十高鐵和西康高鐵項目各出資50%建設（列入西十高鐵實施設計和施工）。
去年12月，西安高鐵東城核心區城市設計國際競賽活動啟動，西安東站核心區范圍公布，該片區將以TOD理念、站城一體、高效便捷、立體復合、多維開發、宜居宜業為設計原則，進行相關規劃招標。
[西安南站]
擬建新西安南站共13臺26線，設高鐵場（西渝場、西武場、西成場、西長場）與城際場（暫定西法等關中城際網），其中城際場規劃5臺9線、近期實施3臺5線。將與地鐵6、12、16號線等實現無縫接駁。
與東站一樣，新西安南站同樣受高鐵線路未全面開工影響。更重要的是新西安南站是關中城際鐵路網的中心樞紐車站之一。
但去年底陜西發改委已經確定，雖然關中城市群城際鐵路網絡規劃近期實施項目已經開工，但受各種因素影響，處于暫停狀態。對此，省內相關方面正在綜合考量研究。
去年11月，《新西安南站分期建設研究項目公開招標公告》發布。為帶動區域經濟發展，優化城市空間，盡早實現西安絲路國際金融中心核心區的落位，解決國鐵決策周期、地鐵決策周期、周邊城市物業開發周期，三者之間的矛盾，有必要推動綜合交通樞紐地鐵站點的提前建設，因此，提出新西安南站地鐵分期建設研究的需求。
西安鐵路樞紐規劃示意圖▼
