7月21日，隨著架橋機將一孔長32.6米、重724.88噸的箱梁平穩(wěn)落在橋墩上，標志著由西成客專陜西公司建設、中鐵上海局承建的西十高鐵魏寨特大橋架設順利完成，西十高鐵橋梁建設進度進一步加快。
項目建設現(xiàn)場 通訊員成顯洋攝據(jù)了解，西十高鐵魏寨特大橋位于西安市長安區(qū)魏寨鎮(zhèn)境內(nèi)，全長3694.4米，共架設箱梁115孔，全橋為1米直徑鉆孔樁，橋墩采用實心墩形式，最高墩19.5米。大橋橫跨鳴魏路、建材路等主要道路，穿越多個村莊，周圍人口密集、施工環(huán)境復雜、安全風險高。
為確保箱梁架設順利完成，建設單位西成客專陜西公司指導施工單位中鐵上海局提前籌劃，反復研討工作方案，優(yōu)化工序銜接流程，認真抓好箱梁運輸、吊裝、架設等重點工序銜接，聯(lián)合多部門積極采取多種措施進行安全防護，安排專人進行現(xiàn)場管控疏導，全力確保了箱梁架設工作安全、平穩(wěn)完成。記者了解到，西十高鐵共計698榀箱梁的預制、架設任務。截至目前，已預制箱梁237孔，架設箱梁178孔，預計年底將完成所有箱梁的預制和架設任務。
西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。
西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，緊密陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
7月21日，由陜西客專西成公司建設、中鐵十四局承建的嵐皋二號隧道正式開工建設，標志著西渝高鐵康渝段建設取得新進展。
據(jù)了解，西渝高鐵康渝段嵐皋二號隧道位于安康市嵐皋縣境內(nèi)，全長250米，為單洞雙線隧道，最大埋深約53米，出口接嵐皋車站。隧道由半徑6.65m標準斷面變化至9.5m大跨，再變化至11.3m半徑，技術管控難度大。
為確保隧道施工順利推進，建設單位西成客專陜西公司指導施工單位根據(jù)設計完成了洞頂截水溝、永久邊仰坡防護、洞口加固、臨時邊仰坡防護、超前支護等工程，并通過建設、設計及監(jiān)理單位進洞條件驗收，滿足進洞施工條件要求。施工中，施工單位中鐵十四局項目部采取鋼拱架、系統(tǒng)錨桿、超前注漿小導管、網(wǎng)噴等方式形成支護體系，通過分區(qū)域爆破法減弱爆破震動對圍巖擾動，加強圍巖的監(jiān)控量測，減少形變對后續(xù)施工的影響。同時，引入智能化管控系統(tǒng)，通過門禁準入、人員定位、視頻監(jiān)控、氣體監(jiān)測和應急廣播，實現(xiàn)多作業(yè)面統(tǒng)籌組織、協(xié)同工作。
西渝高鐵安康至重慶段是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站，共設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11座車站，其中重慶西為既有車站，其他為新建車站。
西渝高鐵康渝段接續(xù)已經(jīng)開工建設的西康高鐵，將形成西安至重慶的高鐵大通道。西渝高鐵建成通車后，西安至重慶的出行時間有望從現(xiàn)在的6小時左右縮短至2.5小時左右，將會推動中西部地區(qū)鐵路路網(wǎng)結構進一步完善，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果，全面推進鄉(xiāng)村振興，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成西部大開發(fā)新格局具有十分重要的意義。
