5月28日，由西成客專陜西公司建設、中鐵一局承建的西康高鐵迎來重大工程節點——全線首件無砟道岔在太河站秦豐隧道口順利完成澆筑，標志著西康高鐵軌道施工進入標準化、規模化推進階段，為后續鋪軌工程奠定堅實基礎。
此次澆筑的無砟道岔采用岔區長枕埋入式無砟軌道技術，施工過程中運用智能化設備和數字化管理手段，實現軌距誤差小于1毫米、軌向偏差小于2毫米的行業領先標準，確保高鐵列車在復雜山區地形下的平穩運行。
項目建設現場 受訪單位供圖
記者了解到，無砟道岔作為高鐵軌道的關鍵控制性工程，精度要求極高。項目在全過程施工中通過BIM技術優化施工方案，引入智能監測系統實時調整參數，確保道床板混凝土一次成型，幾何尺寸零缺陷。西康高鐵穿越秦巴山區，橋隧比高達94%，地形復雜，交叉施工頻繁。面對挑戰，中鐵一局聯合科研單位展開技術攻關，采用自動化精調系統和三維激光掃描技術，精準控制軌道線形，同時優化混凝土配合比，提升結構耐久性。西成客專陜西公司西康指揮部指揮長李戰江介紹，首件道岔的順利完成，標志著西康高鐵建設從線下工程全面轉入線上軌道鋪設階段，我們將科學組織施工，深入推進西康高鐵精品工程建設。
項目建設現場 受訪單位供圖
西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里。建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離，改善沿線地區客貨運輸服務水平。對釋放關中與陜南間的運輸需求，助力鄉村振興，促進地方經濟發展具有重要意義。
