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西部網訊（陜西廣播電視臺《今日點擊》）8月26號，京昆高速西禹段西安方向高陵至新筑之間K1045+100處發生一起八車連撞的交通事故，事故造成兩人當場死亡,3人受傷。據交警部門統計，從2012年到2014年，三年時間里，西禹高速西安段共發生各類交通事故824起，死傷103人，直接經濟損失984萬元。西禹高速這條陜西省境內的大通道為什么會頻頻發生交通事故？主要原因在哪里？應該如何來防范治理呢？來看記者的調查采訪。
西禹高速半年9起事故12人死亡
8月26號上午10點，西安交警支隊高速公路大隊接到報警，一輛懸掛“魯”字牌照的重型半掛車，行駛至西禹高速西安方向K1041段時突然失控，撞向前方車輛，導致8車相撞。
西安交警支隊高速公路大隊事故中隊民警商敏峰：大隊接到指示命令后迅速趕往事故現場。
經過近四個小時的現場施救，當日下午2時許，西禹高速交通基本恢復暢通。這次事故共造成1輛大巴車、2輛轎車、2輛越野車、3輛貨車受損，其中一輛雪鐵龍轎車受損最為嚴重，車上2人死亡，3人受傷。
西安交警支隊高速公路大隊事故中隊民警商敏峰：肇事車輛當時是在這個道上，中間的貨車道上，后來是因為前面發生了擁堵，前面是車已經停了，但是他來不及反應剎車，直接就撞上去了，第一個撞的是雪鐵龍小車，下來直接撞的是這輛客車，繼續向前，剎不住，撞到這個貨車，貨車前面三個小車也被撞了。
西安交警支隊高速公路大隊事故中隊民警衛濤：初步原因分析，他當時應該是注意力不集中，導致司機沒有發現前方堵車，等他發現時已經來不及了。
據交警部門統計，從2015年元月到8月底，在短短半年多的時間里，西禹高速西安段就發生了9起交通事故，死亡人數12人。僅在8月份一個月內就發生4起交通事故，導致5人死亡。
事故頻發原因一：高速公路擴建 車流量劇增
西安交警支隊高速公路大隊事故中隊民警衛濤：事故頻發主要還是因為老西臨高速的擴建，連霍高速就癱瘓了。只能從連霍高速（連云港—霍爾果斯）轉入到京昆高速，所以京昆高速的壓力流量是非常非常大的。
據了解，從2014年4月15日起，由于東西向的連霍高速臨潼至西安段進行改擴建工程，連霍高速西臨段全線封閉，作為連通東西線的干道，很多過往車輛都分流到了京昆高速，導致車流量劇增。
西安交警支隊高速公路大隊事故中隊民警商敏峰：車流量大事故發生率和車的比率有關系，車多了必然導致事故上升。
交警告訴記者，西禹高速是一條雙向四車道的路段，在單向兩個車道上，客貨車輛混行，很多司機不遵守交通規則，不按照規定車道行車，在行駛過程中相互變道超車，由此引發了交通事故。
事故肇事司機：從里面道超過來在我前面，小車剎車剎得快我剎不住了。
司機：小車就不停的插，插過來他不管你前面車走著或者停著，大車有時候制動不是很靈活，畢竟慣性不是隨停就能停，肯定來不及剎車。
事故頻發原因二：客貨車輛混行 超車變道行為普遍
調查中記者發現，在西禹高速路段上客貨車輛混行的情況十分嚴重，很多大貨車不按規定車道行車，長時間占用超車道行車。交警告訴記者，為了降低交通事故的發生，他們加大了上路巡查力度，但貨車長時間占用超車道行車的現象仍屢禁不止。
西安交警支隊高速公路大隊事故中隊民警商敏峰：貨車靠右車道走了，掛靠右邊車道走，把客車道讓開，按規定車道行駛。
長安大學公路學院教授陳紅：超車行為比較多，變道就比較多，很多超車變道往往是帶來事故的主要原因。
調查記者了解到，為了避免西禹高速西安段交通事故的發生，高速交警大隊多次和西禹高速公司進行溝通，建議在全路段多加設一些客貨分道的標識牌，提醒過往車輛駕駛員遵守交規，分道行駛，但這一建議至今尚未落實。
西安交警支隊高速公路大隊事故中隊民警商敏峰：因為西禹高速本來就事故多發，把具體客貨分道的警示標牌，都已經提出來了，但是他們一直都沒有進行落實。
事故頻發原因三：車輛分流導致西禹高速擁堵
在調查中記者還了解到，西禹高速于2001年9月建成通車，經過15年的使用，如今也進入了中修、大修的階段，路段時常臨時封堵進行維修養護作業，使得車輛通行不暢，加上西臨高速雙向封閉施工，部分車輛分流導致西禹高速經常發生擁堵，也是造成事故多發的一個原因。
西安交警支隊高速公路大隊事故中隊民警商敏峰：中間路面被挖開，三車道壓成一車道，發生擁堵，剎車沒有踩及時，反應也有點慢，剎車不及時造成追尾。
過往司機：高速公路你們也應該考慮考慮，臨潼那邊本身就修著呢，車都趕到這邊，這邊再修，車就沒法走了，三道變成一道徹底就沒法弄了。
按照中華人民共和國行業標準《公路養護安全作業規程》的規定，為公路養護維修作業所設置的交通管理區域，分為警告、上游過度、緩沖、工作、下游過度和終止等六個區域，養護維修作業控制區布置應考慮養護維修作業的內容與要求、時間和周期、交通量、經濟效益等因素，控制區內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到引導車流平穩變化的作用。
按照標準，西禹高速設計時速為每小時120公里，它的警告區的最小長度應為1600米，在警告區內應設置施工標志、限制速度標志和可變標志牌或線形誘導標等。但是，一些司機告訴記者，他們根本沒有看到過施工警告標志。
