西部網訊（陜西廣播電視臺《第一新聞》）公交車是城市中，大家出行的必要交通工具之一。不過在實際乘坐中，不少人發現本該給大家提供便利的公交車， 卻給人帶來一些不便。明明不同的公交線路，卻標著相同的公交站名，下車時公交車停靠的地方還相差很遠。結果因公交車停靠的方位不同，乘客往往會多走不少冤 枉路。
最近，有網友吐槽西安部分公交站點設置不規范，同一個站名不同線路設置，比如大家熟悉的鐘樓站。眾所周知，鐘樓是西安市最繁華的市中心，也是東西南北四個方向的交匯點。不過不少把鐘樓作為目的地的乘客，在乘車時卻多有抱怨。
西安市民：我數了一下叫鐘樓這一站的起碼有10個以上，就是它同一個地點叫很多名字的，就是一個在這邊，一個在那邊，然后中間差距非常大，但是會讓人誤以為這個站就在路旁邊，所以還是指示不明確吧。
西安市民 羅女士：像215(路)的話，區間(車)就在這，然后另外一個站就在那邊。
記者：站名怎么標的？
西安市民 羅女士：站名也就是鐘樓站，沒有標具體的方向，沒有說鐘樓西或者鐘樓北。
記者：在車上邊有沒有標明？
西安市民 羅女士：沒有，確實沒有。
記者：鐘樓公交站明明只有一個名字，叫鐘樓,不過實際卻分布在東西南北四條大街上，而且站牌上信息標注不細致。以東大街為例，我們剛才發 現，從開元商城門口到騾馬市這里，所有站點的站名都標注的是鐘樓，但很明顯距離鐘樓的遠近大不相同。不僅如此我們發現，大部分線路上只標注了站名是鐘樓， 但是沒有標注停靠方向和具體停靠地點。這樣一來，對于不熟悉線路的乘客來說，下車時難免犯暈，自己到底下在了鐘樓的哪一站。
記者大致統計了一下，目前途徑鐘樓的公交線路共有58條，多數站名中沒有東西南北等方位指示。同樣，記者在南門里和南門外幾處站點觀察發 現，不少公交車站牌也只標注了南門站，并沒有詳細標明南門里或南門外。不僅如此，由于標注不明確，有些乘客在往返乘車時還會遭遇“找不到站”的尷尬。
西安市民 方女士：就是車在南門里頭坐，但是（返程回來）停的時候是在那門外，有時候我在這邊坐車，但是車回過來卻要在那邊停，然后對面那塊也有車站，然后我會習慣性的去對面找，但是就沒有找到那輛車。
專家：“大公交”應協調發展
其實，同樣站名停靠不同方向的現象不只出現在西安南門和鐘樓，細心的乘客可能會發現，在小寨、大雁塔等十字路口或主要干道上都存在類似的情 況。那么這種情況，是不是相關部門在工作中疏忽所致？作為城市基礎交通工具的公交車，又該如何發展來改變現有問題，為市民出行提供更多便利？
公交站名不夠細化讓乘客多走不少冤枉路。采訪中，對于公交站名如何更“接地氣”，一些乘客也紛紛給出建議。
西安市民 柳女士：每一個站后面都應該標一下在哪一塊停，不然每一次，比如說都是鐘樓站，誰知道它停到西還是東，可不方便了。
大家的建議聽起來很簡單，但西安市公交總公司的工作人員告訴記者，想要實施并不容易。首先，站點設置要符合“一站一名”的要求。
西安公交總公司營運生產部工作人員 王云飛：我們的公交站點有一個特性，就是往返使用同一個站名。假設咱們在一個十字，要是以方位的話，往返可能就要使用到兩個名稱，而且在同一個站點可能會出現往返站名不相符，一站多名的情況。
此外工作人員還介紹，調整公交站點還要與交警、交通、建設、市政等管理部門溝通，并綜合考慮城市道路的通行狀況。近年來，西安市道路施工、 地鐵施工開挖等都對公交站點設置造成影響，2014年西安公交已經臨時調整公交站點109處。盡管實際操作可能還有很多值得考量的地方，達標工作人員告訴 記者，他們已經開始采納大家的建議。
西安公交總公司營運生產部工作人員 王云飛：比如說我們在新近的線路調整的時候，盡可能的以道路的交叉(命名)。比如說明光路和鳳城路，我們就以明光路作為主線，凡是交叉的鳳城路，鳳城一 路，就叫明光路鳳城一路，明光路鳳城二路，明光路鳳城三路，以這樣的十字性交叉給乘客一個比較穩定的站名，相對準確一些。
對于如何更精細化的發展西安公交，方便大家出行，不少專家也積極建言獻策。有專家建議，城市公交發展時可以轉變思維，立足城市綜合交通發展，統籌“大公交”。
陜西省社科院社會學所副研究員 謝雨峰：協調這幾個系統，地鐵、公交公司還有出租車，還有相應的職能部門。他們之間怎么能整合資源我們現在制定一些線路的設置，實際上是采取自上而下的思 維比較多。而自下而上比如說各個階層是怎么想的，有這個部門設置以后，能起到一個監督的作用。
