西安市城東交通線。 本報記者 袁景智攝本報訊 （記者 李艷 實習生 喬潔）記者從省交通運輸廳獲悉，根據我省正在編制的“大西安立體綜合交通發展戰略規劃”，目前，大西安綜合交通發展存在著立體交通不完善、運輸能力不充足、公共交通不發達、樞紐轉換不高效、管理手段不先進等突出問題，導致對外交通不夠便捷。
據悉，大西安立體綜合交通發展戰略規劃的重點范圍是大西安都市區，它包括西安市、咸陽市城區以及西咸新區，將形成以北山山脈、秦嶺山脈為生態背景，以渭河為城中河的空間布局形態。
大西安綜合交通發展面臨的挑戰，鐵路方面，南北向至包頭、銀川、重慶、海口，東西向至武漢、合肥等城市的對外高速客運通道仍未形成。城際鐵路發展滯后。西安至向西北、西南地區的鐵路運輸全部依靠普速鐵路，運能需求矛盾日益突出，部分鐵路穿越中心城區，與大西安鐵路中心的發展要求存在明顯差距。
公路方面，對重要節點的連接能力還需提升，繞城高速、京昆高速、福銀高速服務能力下降明顯。立交出入口偏少，對機場、港務區、高新區、曲江新區等節點或組團支撐不足，交通轉換不便。國道穿越城區段斷頭、擁堵問題長期未得到解決。
航空方面，西安咸陽國際機場的樞紐功能遠未得到發揮，現有的3100萬人次的年設計能力明顯不能滿足發展需求。航線布局不夠完善，與成都、重慶、昆明等西部城市相比，國際航班數量偏少，歐美方向連接不足，絲路經濟帶沿線國家尚未布局。
城市道路方面，快速路體系尚未成型，目前只有二環、東西三環、東西高架快速干道接近快速路標準，無法支撐城市組團間的快速連接。同時次支路比例偏低，導致城市交通擁堵問題日益突出。服務自行車、步行等慢行交通的道路體系尚未系統布局，不能適應未來綠色出行的需求。
公共交通方面，目前的公交網絡仍然是以鐘樓為重心，在三環以內布局，與未來以渭河為城中河的城市發展結構不相適應，對外圍組團的支撐明顯不足。就是現有的線路，整體的運營服務水平也較低，運力不足，服務可靠性較差。地鐵建設進度相對較慢，給地面公交帶來了巨大壓力。此外對具有顯著特點，優勢突出的市域快軌、快速公交、現代有軌電車、高架輕軌等方式的應用不足，使公共交通成為了城市出行中的被動選擇。
客運樞紐方面，總體上缺乏統籌布局，無縫換乘流于概念，導致網絡之間銜接轉換不便，綜合交通網絡無法實現綜合運營，部分鐵路、公路客運樞紐進入城區內部，難以有效發揮快速的集散功能。貨運樞紐發展缺乏系統引導，不適應現代物流產業的發展要求，公鐵、空鐵聯運發展緩慢，此外，大西安的貨運體系也是以現有隴海鐵路為軸線的布局，貨運交通與城市交通在鐵路周邊交織、與城市發展沖突嚴重。
交通管理與服務系統方面，行業資源未整合，無法提供覆蓋全程、全方式的出行信息服務，應急誘導的服務功能不完善，出租車叫車平臺等部分平臺建設與大眾需求結合不足，服務效率很低，與網絡化、智能化的要求差距仍然明顯。
