最近，電動車火了！全國多地整治非機動車輛，對電動自行車的整治力度尤其較大。在深圳“禁摩限電”消息引人關注后，一個更重量級的消息又出現了：自4月11日起，北京將采取措施“管住”電動自行車。有專家分析，此舉可能引發二三線城市的效仿。
多地“禁摩限電”，你認為西安電動車該禁嗎？有人說好，有人說不好，一方面關乎城市交通治理，另一方面關乎一部分民眾的日常生活，都不是小事。從客觀上講，不可否認，電動車存在方便快捷、綠色環保等優點，所以深受市民喜愛。但是，我們更不能忽略電動車漸成“馬路殺手”的事實。在深圳、北京、廈門紛紛“禁摩限電”之后，西安還會遠嗎？
現狀 電動車泛濫成“災”交通意識淡薄
在西安，究竟有多少輛電動車？是30萬輛還是50萬輛？對于具體的數字，很難給出一個準確的答案，從查閱的相關數據顯示，西安至少有70萬輛電動車，而這個數字僅限于掛牌車輛，而未掛牌的“黑車”有多少，無據可查。
這是一個龐大的群體，當每天這些電動二輪、三輪車涌上城市街頭時，會呈現出怎樣的場面，城市交通狀況又如何呢？昨日記者選擇了3個地點，在15分鐘內進行了統計和記錄。11點30分，記者守在環城東路小東門附近不足300米的路段上仔細記錄，發現15分鐘內，從北向南共通過了87輛電動自行車。其中14輛駛入機動車道，有兩輛電動車還在機動車道上并排行駛，一邊騎車一邊聊天，占據了單向機動車道的一半，機動車按了幾聲喇叭，才得以通過。
電動車不僅與機動車搶道，還有在非機動車道上逆行的情況。12點30分，記者又來到文藝南路，一名男青年騎著一輛電動車從南向北逆行而來，邊騎車邊對著車后視鏡撥弄頭發，順行的電動車只好紛紛避讓。不久，一名騎著電動車的阿姨逆行經過，她一只手控制方向，另一只手伸進挎包里不停地掏東西，讓人看了直替她捏把汗。
記者從交警部門了解到一組數據，由電動車造成的交通事故，占到了事故總量的約三分之一，其中多數是由于電動車不遵守交規所致。
亂象 細數電動車9大亂象治理收效甚微
生活中電動車不守交規，引發的車禍不斷。僅據本報報道，2014年8月，4天4起事故均與電動車有關：8月14日，一個上午西安發生了兩起電動車肇事事件。五味什字一輛載人電動車為了搶紅燈與一轎車相撞，一人受傷；灞橋城東客運站附近，一輛非法營運電動三輪車為了躲避警方處罰，撞上68歲的老人。8月17日，也是同一天發生了兩起關于電動車的交通事故。紡渭路和柳新路十字，一輛電動自行車和一輛大貨車相撞，一名20多歲的年輕小伙當場身亡；環城南路和太乙路十字，一名老人酒后駕駛電動車，撞上一輛轎車。2014年1月1日至8月15日，8個半月時間內，西安市僅因電動車肇事造成的事故就有40多起。
2015年11月26日，高陵區涇河工業園附近發生一起慘烈的交通事故，一家人騎電動車遇車禍造成2人死亡2人受傷。12月26日，西安環山路小轎車撞電動車，五旬男子當場身亡。在南三環西姜村高架橋下方由東向西的快車道上，一名騎電動車的男子與一輛水泥罐車相撞，男子不幸身亡……
電動車不作為機動車來管理，不用執照，甚至不用上牌，可以隨心所欲地在城市的任何道路按自己喜歡的方式行駛。這就形成了其駕駛員不懂交通法規，不按交通法規行駛的局面，許多交通事故，都在電動車身上發生，電動車賀駛員自身也成為馬路上最危險的一個群體。
長得器宇軒昂，走路橫沖直撞，路上彪悍飛奔，汽車行人見它瘆得慌。用這樣的話來概括西安的電動車其實并不為過，根據記者的觀察，電動車存有9大亂象，分別為上高架下隧道；闖紅燈；隨意逆行；超速行駛；隨意變道搶道；不掛牌；載客生猛；加裝載貨；隨意停放等。
既然有這么多的亂象，難道就沒人管么？其實西安幾乎年年都在治理城市道路上的電動兩輪車和三輪車，其中包括營運的摩的和非營運的車輛。在2000年西安出臺“禁摩令”，2006年出臺政策禁止無牌電動自行車上路，并不定期整治電動自行車非法營運。2014年9月起《西安市道路交通安全條例》的實施，通過地方法規對摩的治理提供了依據，然而，收效并不明顯。
觀點 多地“禁摩限電”西安該不該效仿
昨日記者就此采訪了20位市民，6位支持者認為應該，很多電動車橫沖直撞，完全不守交通規則，已經成為了城市里的馬路殺手。部分電動車駕駛人漠視交通規則，易引發交通事故。由于未購買保險、納入管理，一旦發生事故，賠償、醫治費用會給受害者及其家屬帶來傷害，出于減少事故的考慮限制電動車，以公共利益、公共秩序、公共安全為前提，值得提倡。“禁摩限電”不僅有利交通，也是對摩的司機生命的保護。
11位反對者認為，不應該，電動車關乎眾多市民的便捷出行，一旦禁止，造成的不便難以想象。不守交通規則的汽車也多的是，照這樣的理由那汽車也應限行啊。“限電禁摩”關系到民生的問題，做決策一定要站在民生的角度，多聽聽百姓的意見，做有溫度的決策，這樣出臺的政策才不至于招民怨，才能得到擁護。
還有2位受訪者表示，“電摩”問題之所以成為頭痛的難題，其責任不是哪方能獨自背負得了的。作為生產端而言，至今沒有統一強制性標準；產品進入市場流通，沒有相關部門實施有力監管；對于使用者而言，駕駛人登記注冊、執照考取、交通法規普及等幾乎是放任自流。當問題累積成為管理的難題后，采取“一刀切”的禁令，只會讓大家給出“差評”，給城市治理增添不必要的阻力。
對于西安電動車該不該效仿外地加以限制，您有什么好的意見和建議，可通過965369聯系我們。
本報記者謝斌
實習生張晴悅羅姚
