天華山隧道是西成高鐵重點控制性工程，如今已經(jīng)順利貫通，讓人興奮不已。尤其是西成客專正式投運后，西安北站—成都東站運行時間預計3小時左右，沿線穿越西北、西南經(jīng)濟長廊，使關中經(jīng)濟圈與成渝經(jīng)濟圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經(jīng)濟生活圈。然而，在這喜悅的背后卻有許多艱辛的故事讓人難以忘記。本報記者深入西成高鐵天華山隧道施工現(xiàn)場感受到了諸多的震撼。
西成高鐵天華山隧道全長15989米，海拔1500米，位于安康市寧陜縣境內(nèi)，是西成客專第一特長隧道，也是陜西境內(nèi)最長高鐵隧道。西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波說，天華山隧道較其他隧道整體埋深較大，最大埋深約1016米，隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質(zhì)條件特別復雜，在施工中多次發(fā)生巖爆、突(涌)水等不良地質(zhì)災害，施工安全風險高、難度大，屬于Ⅰ級高風險隧道。
“為了確保隧道挖掘安全和工程進度，施工單位采取光面爆破、預裂爆破等控制爆破技術，減少爆破震動。建立數(shù)據(jù)模型對巖爆進行模擬預測分析，采取超前地質(zhì)預報、圍巖監(jiān)控量測等措施預防巖爆。”王振波說，天華山隧道穿越了國家級天華山自然保護區(qū)和洋縣朱鹮自然保護區(qū)，為使得整個工程降低對環(huán)境的影響，隧道選線多次征求各級環(huán)保部門意見，避開了自然保護區(qū)的試驗區(qū)。
西成高鐵線路橋隧比占到94%，秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家?guī)X隧道出口，僅超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達110公里的長大密集隧道群，這在我國高鐵建設史中尚屬首例。
“因為相當于從秦嶺橫切過去，考慮到列車爬坡能力，從西安北站引出后，列車就一路上坡，采用25‰的大坡度設計。”王振波說，線路中長達70公里的20‰連續(xù)長大坡道是目前國內(nèi)最長的高鐵連續(xù)長大坡道，大大縮短了線路穿越秦嶺地區(qū)的長度，這些技術都是我國山區(qū)高標準現(xiàn)代化鐵路建設首創(chuàng)。
“秦嶺隧道群各洞口大多為‘V’型溝谷，坡面陡峻，易有落石情況發(fā)生，嚴重危及行車安全。同時兩隧道洞口間明線長度較小，存在‘空氣動力學效應’和‘危巖落石安全防護’兩大技術難題。”王振波說，他們采取“樁柱式鋼筋混凝土防落石明洞”和“橋隧一體化柔性鋼網(wǎng)防落石棚洞”兩種新型明洞結(jié)構技術，有效防止高空落石對高鐵運行安全的影響。
本報記者文晨
