地鐵三號線穿越古城西安西南、東北，因在浐灞生態區有多站在地上運行，被稱為“西安最美地鐵線路”，開通以來，每天前往體驗的市民絡繹不絕。然而最近幾天不少讀者反映，三號線不少站點出口，也出現了地鐵一、二號線曾屢禁不絕的摩的扎堆攬客現象，“地鐵修到哪他們跟到哪，揮之不去，趕之不絕，‘最美地鐵線’也不美了。難道管理部門對摩的就沒有一點辦法嗎？”一位讀者在來電中抱怨道。針對這一情況，記者連續多天展開調查。
現象一地鐵轉公交不方便摩的成換乘“標配”
11月15日至18日，記者多次搭乘地鐵三號線，自小寨站分別向東西兩端不定點出站觀察，發現除個別站點外，在許多地鐵站出口，都不同程度存在摩的攬客現象，其中尤以魚化寨站最為嚴重。
魚化寨站位于西安西南角，由于是三號線始發站，公交等交通配套不是很完善，而附近最大的城中村魚化寨，就位于三號線丈八北路站與魚化寨站中間，因此，這里成了摩的扎堆的“重災區”。記者多天觀察發現，大量的出行客流，使這里的摩的形成了有趣的“潮汐”現象：每天早高峰上班時間，摩的將人們從不同位置擺渡到地鐵站口，下班時間人們出了地鐵站，再轉乘摩的回家。
“地鐵開通了，上班更方便了，但從我家到地鐵站，就這一站多路，大早上走過來不太現實。村里打車？別做夢了，沒有哪個出租白天進村的，摩的倒比較便宜，而且數量多，隨時都能坐?！辈稍L中，在小寨華旗國際上班的80后小靜，向記者坦言，如果哪天下班，交警查摩的查得嚴，自己出了地鐵站沒摩的坐，只能步行回家。三號線開通10余天來，小靜已經掌握了自己的生活換乘規律：“下班回來我就從丈八北路站下，去超市買個東西，然后坐摩的回村。上班時候，我肯定坐蹦蹦去始發站，畢竟這樣能坐上座位?！倍瑯幼庾≡隰~化寨的吳先生說：“從地鐵站去城中村，摩的就是換乘的標配。我也知道摩的又貴又不安全，但公交車太少太難等，我們也沒辦法?！?/p>
采訪中，從事銷售工作的小劉告訴記者：“地鐵三號線通車好幾天了，可是很多站點的公交車離得太遠啦。我去魚化寨辦事，出了地鐵站，游7和711離地鐵站也太遠了，公交公司能不能把公交站臺遷移到地鐵站跟前，希望近距離換乘能方便更多市民?！?/p>
現象二三號線開通跟風漲價摩的貴過出租車
有需求就有市場，地鐵新線路的開通，公共自行車站點的覆蓋，一定程度上壓縮了黑摩的的市場。但奇怪的是，坐的人少了，黑摩的反而跟風漲價，盡管天氣日漸寒冷，但地鐵站外蹲點守候乘客的黑摩的，一點也沒見少。
16日18時許，地鐵三號線辛家廟站外，幾輛黑摩的正停在出站口等客。一位中年婦女出了地鐵向排在首位的摩的司機詢價：“去祥和居多錢？”10塊！”“沒有多遠啊，就幾百米！”摩的司機見女子砍價，立刻轉頭接電話，不再理她。這名女子又詢問了排在后面的一輛摩的，得到的答復仍是10元，“比打的都貴！”略顯無奈的她邊嘟囔邊坐上后一輛車走了。
“以前我回家也就5元，只有下雨的時候會漲錢?，F在三號線開通了，黑摩的張口就要7元，要6元的都少見”。家住辛家廟附近的周女士對記者感慨道。正在地鐵站口等活的一位摩的司機告訴記者，剛才那些人都是亂要價，沒有誰規定多遠距離要多錢。但有一點是肯定的，就是三號線通車地鐵調價后，摩的的起步價也跟著漲了?！艾F在根本沒有5塊錢能到的地方了，起碼要六七塊。都知道從地鐵出來坐摩的是趕時間的，不漲白不漲。”
這位摩的司機坦言，敢要這個價，證明還是有需求?！叭绻怀鲎夥奖懔?，也沒人愿意大冷天坐摩的受罪，我們也是能多掙一個是一個?！?/p>
現象三一二號線嚴打整治老摩的“轉戰”三號線
其實，三號線上的很多摩的，相當一部分，都是從一二號線上過來的。17日記者在采訪中，就偶遇了從小寨“轉戰”地鐵三號線香湖灣站的摩的司機老王。老王告訴記者：“我其實就是灞橋人，前兩年媳婦在一附院當護工，我就在楊家村租了房子，平時就在小寨附近跑摩的，從原來的百匯門口，到后來的賽格門前。前幾年生意不錯，現在查得越來越嚴，今年大多數時候，小寨十字不僅有交警在路中間指揮交通，還有專門的交警查摩的。三號線開通后，我每天沿著東邊這幾站，有時候能轉到胡家廟。上年紀了，跑摩的總比在工地上輕松。”
像老王這樣的摩的司機，記者幾天采訪中遇到的不在少數，在三號線辛家廟地鐵站口，從商洛來西安打工的小羅就告訴記者，他來西安跑摩的已經五六年了，以前常在輕工和一號線通化門站附近跑，今年以來那里交警查得越來越嚴，一段時間他不得不到三府灣一帶“打游擊”。三號線通車后他發現辛家廟站附近有泰和居、祥和居等幾個大社區，每天坐三號線出行的人很多，而在此換乘公交卻很不方便，便來到這里“釣座”?！吧膺€不錯，尤其是早晚和周末?，F在是市場經濟嘛，我們這就叫見縫插針、拾遺補缺?！毙×_不無得意地說。
記者了解到，今年以來，隨著市容整治力度的不斷加大，以前屢屢出現在地鐵一二號線各站點外的黑摩的，已有了很大改觀。采訪期間，記者也對地鐵一二號線部分站點進行觀察，發現二號線鐘樓以南絕大多數站點，黑摩的扎堆情況的確有所好轉，在小寨站和電視塔出入口，還有交警蹲守執勤加以整治。
各方行動
正在現場調研將根據客流調整站點
就在記者采訪期間，18日又接到讀者反映：建議公交47路在地鐵三號線“香湖灣站”能停一停。這位劉先生在熱線中反映，這個站又是“世博園”新建的出入囗，每到周末人流很大，而47路停車點距香湖灣站有點遠，換乘很不方便。類似香湖灣站這樣的情況，也是記者采訪中聽到的最多的聲音，大家希望公交、地鐵能夠盡快實現“無縫對接”，不給黑摩的以生存空間。
11月18日，記者從西安市交通運輸管理處公交管理科了解到，針對市民反映的地鐵三號線部分站點與公交接駁不便的問題，他們已有所考慮。目前地鐵三號線26個站點中，24個站點已經實現了公交對接，共有192條接駁換乘線路。但雙寨、務莊站還未與公交接軌。主要是浐灞和港務區轄區，有個別站點由于之前在修建地鐵站時同步配建的道路就沒有修通，現在隨著地鐵三號線的開通，道路條件才剛剛具備，而且目前周邊的客流量還達不到開設新線路的標準。明年春節前將開通浐灞的旅游二號線和旅游三號線，這兩條線都是在浐灞區域內對接地鐵三號線的。當天上午，記者又來到西安市公交總公司采訪，相關負責人告訴記者，地鐵三號線開通10余天來，他們每天都有工作人員對沿途地鐵與公交線路接駁、客流量、站點設置等問題，進行實地調研。經過一周多的調研，目前他們已將523路公交車的站點位置調整申報上級主管部門。同時也正在對務莊、雙寨站的客流量進行實地檢測，預計最近將會根據客流量對部分線路公交站點分布，進行適度調整。
西安交警高新大隊唐延路中隊中隊長郝志強說：“從三號線開通前一周，我們對應的5個站點，每天都有民警固定扎點。但開通3天后，摩的司機掌握了規律，他們在交警下班后又返回了地鐵口，于是我們也調整了工作方式，目前我們對確定存在營運行為的兩三輪電動車，一經查扣將暫緩處罰，以增加其違法成本?！庇浾吡私獾?，僅11月上旬以來，在高新交警轄區地鐵三號線出入口附近，交警就查扣了574輛非法營運的兩三輪電動車。
專家觀點
不能各修各的路各管各的事
對于黑摩的又粘上三號線、總跟著地鐵跑這一現象，昨日，記者采訪了西安城市經濟文化研究專家張寶通。張寶通說，地鐵3號線通車后，迅速豐富了古城交通脈絡，開通10余天來，得到了市民好評。當然在運行過程中也出現了地鐵與公交線路不接駁、地鐵站周圍迅速出現黑摩的扎堆等情況。有需求才會有市場。地鐵線路開通后，公交線路并沒有第一時間跟上，這就給黑車黑摩的，留下了充裕的市場空間。因此在公交線路補充健全之前，對待黑車、黑摩的是一分為二地看，一方面，他們迅速占領了市場，提供了服務，有效彌補了人們的出行難；當然另一方面，也存在著交通隱患，影響城市市容。
其實，公交靈活，地鐵迅速，它們本身就是城市交通網的最大兩部分，已開通的地鐵線路，就應該有對應的公交接駁，使人們享受地鐵送到站、公交送到家的服務。作為城市公共交通的老大哥，公交擔負著服務市民、打通市民出行最后一公里的社會責任。在市民有需求的時候，就應該發揮靈活性，先把線路開起來，然后再根據客流量對發車頻次進行科學調整，最終確定線路，這樣才能形成良性循環。
從城市整體形象上來說，黑摩的的存在很顯然和西安建設國際化大都市的整體風貌很不匹配，影響了城市形象。但黑摩的扎堆的情況也不能僅靠交警部門嚴查、嚴罰。在西安地鐵的陸續建設和開通中，政府相關部門應該吸取教訓、總結經驗，加強規劃設計的科學性前瞻性，由政府統一牽頭，充分發揮各部門的統籌協調作用，不能各修各的路，各管各的事，真正使地鐵這一便民大措施，能更好地方便廣大市民。文/本報記者李佳圖/本報記者陳飛波
