春節，當您乘坐飛機與家人團聚，或是出游，您可知道飛機安全平穩的飛行，離不開檢修員日復一日的檢修保障。而春運期間，飛機檢修員比平常壓力更大。90后陜北小伙王濤，今年27歲，在廣州白云機場工作，是一名飛機檢修員，他一共維護了近6000架次的飛機，別人放假的時候他更忙，別人不放假他一樣忙，因為他要“對飛機負責，對飛機里的每一位乘客負責。”通過三組畫面，講述飛機“體檢師”那些不為人知的“故事”。
2012年從西安航空學院閻良校區航空機電設備維修專業畢業后，90后榆林綏德小伙王濤，成為了廣州白云機場一名飛機維修員。從航前檢查到航后排故，按照上兩天休兩天的制度，上班時間十二個半小時，平均每天維修七八架飛機，在取得上崗證后的四年零六個月里，他一共維護了近6000架次的飛機。
王濤告訴記者，每天的工作，早班是早上九點開始到晚上九點半，晚班是晚上九點開始到第二天早上九點半；上兩天休兩天，最忙的時候每天十二個半小時的工作日里，王濤都要接8架以上的飛機。今年春節，考慮到家是外地的，機場班組會讓王濤在春節前休年假，盡管這樣，但更多的時候，春節在機場值班工作是再正常不過的事情了。
夜里的廣州白云機場，起飛降落的飛機在轟鳴中秩序井然。剛指揮完飛機“進位”進行排除故障檢查，工程師告訴王濤，貨機坪上的飛機輪胎需要充氣。
這邊王濤拉來了氮氣瓶，那邊兩條充氣管也已經接好了，充氣開始，王濤發現兩條管有問題，導致氣體充不進去。機場內駕車從貨機坪到拉氮氣的辦公室一個來回至少需要半個小時，航班還要保證準點……
“怎么辦？同班組的人先去完成其他航飛前的檢查工作。”自己在等氮氣瓶的過程，提前完成其他檢查等排故檢查工作，縮短最終時間，保證航飛。王濤說，面臨航班準點的壓力，在保證安全的前提下，工作也需要靈活機動處理。“我不想因為一個人影響了100多個人的工作進程。”在王濤的眼中，飛機檢修工作的辛苦，無論是基層或者管理層都默默付出了很多。
馮長濤本報記者謝斌
實習生孫天宇
