2月28日，隨著西成高鐵寧強南站站內(nèi)最后一段軌道鋪設(shè)完畢，按照計劃西成高鐵今年年內(nèi)開通運營，屆時，西安到成都僅需要3小時。

　　陜西頭條記者 鄢山宇 趙昊

　　自古由秦入蜀道路“難于上青天” ，即使在交通如此便利的今天，西安到成都的火車最快仍需要11小時左右才能到達。2月28日，隨著西成高鐵寧強南站站內(nèi)最后一段軌道鋪設(shè)完畢，按照計劃西成高鐵今年年內(nèi)開通運營，屆時，西安到成都僅需要3小時。

[45公里高差1100米大坡道 全程踩剎車鋪軌]

　[45公里高差1100米大坡道 全程踩剎車鋪軌]

　28日早上9點，在寧強南站內(nèi)，隨著鋪軌推送機緩緩的送出鐵軌，工作人員通過兩個小型牽引車牽動著鐵軌的一頭向西牽引350米，與西邊的鋼軌會接，標志著西成高鐵陜西段鋪軌工作全線完成。

　　“西成高鐵陜西段鋪軌鋪設(shè)工作的完成，是西成高鐵標志性節(jié)點，預示著鐵路專用工程車具備了上線作業(yè)條件，為后續(xù)上線運營奠定了基礎(chǔ)。”據(jù)西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波說。

　　工作人員通過起道機撤出滾筒。

　　“西成高鐵從西安北站引出后，一路上坡，到達寧陜境內(nèi)的新場街站后才開始下坡，需要克服長大坡道對機車牽引制動、牽引供電、運輸安全等重要因素，其中長達45公里的20‰連續(xù)長坡為全國目前最長的高鐵連續(xù)長大坡道。”中鐵十九局西成高鐵項目部鋪架工區(qū)總工程師田靜介紹。

　　田靜回憶道，“難度最大最危險的是鋪設(shè)一段長達45公里的25‰連續(xù)長坡，高差達到1100米以上，一段鋼軌500米，鋪軌車鋪好一段，如果不帶剎車僅因自重就會溜坡300米，再往前一點就沒有軌道了，非常危險。因此全程需要帶著剎車鋪軌，平地上每天能鋪設(shè)軌道9公里，高坡每天僅能鋪5公里。”西成高鐵陜西公司采用了國內(nèi)先進的WZ500型鋪軌機組，運用“前拉后推、同步進行”的鋪設(shè)方式，保證動力的同時確保實現(xiàn)雙層防溜保險。

　　工作人員用設(shè)備上緊軌道螺絲。

　　據(jù)田靜介紹，下一步將進行鋼軌焊接、應力放散及鎖定、軌道精調(diào)工作，之后進入靜態(tài)驗收階段，主要對橋梁、隧道、軌道、路基、環(huán)評等進行驗收。靜態(tài)驗收結(jié)束后將開展為期3個月左右的動態(tài)驗收，之后還將開展試運行、安全評估工作，最后就可以開通運營。

　　隨著鋪軌推送機緩緩的送出鐵軌，工作人員通過兩個小型牽引車牽動著鐵軌的一頭向西牽引350米，與西邊的鋼軌會接。

　　[西成高鐵陜西段共設(shè)10個高鐵站 2站不辦理客運業(yè)務]

　　記者從西安鐵路局了解到，西成高鐵陜西段共設(shè)高鐵站10個，其中新建8個車站，利用既有車站2個。陜西省境內(nèi)新建阿房宮站、戶縣東站、新場街站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、新集站、寧強南站等共8個，利用西安北站和漢中站。其中，新場街站、新集站不辦理客運業(yè)務。

　　28日，記者在寧強南站看見，車站主體已經(jīng)完工，站內(nèi)正在進行裝修工作。寧強南站距離寧強縣城5公里，開車需要10分鐘。

　　[西安到成都只需要3小時 與現(xiàn)在相比至少節(jié)約8小時]

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前從西安出發(fā)乘坐火車前往西安都是走寶成鐵路，最快也需要11個小時，最慢則需要16個小時。而西成高鐵的開通將讓西安到成都的時空距離大大縮短。

　　“西成高鐵通車后，從西安乘坐動車到成都只需要3個小時，與現(xiàn)在相比至少可以節(jié)約8個小時。”王振波表示，西成高鐵計劃將于2017年年內(nèi)正式開通運營。未來，廣大市民上午在西安回民街吃羊肉泡饃，下午在成都寬窄巷子喝茶將成為現(xiàn)實。

　　據(jù)了解，目前寧強去西安，坐高速客運大巴4.5小時，西成高鐵通車后，從寧強去西安僅需要1.5小時。漢中到西安坐火車最快需要7個小時，西成高鐵通車后，漢中到西安需要1小時。

　　[“最穿越”的中國高鐵：建設(shè)工期5年 34座隧道總長189公里]

　　西成高鐵，又稱西成鐵路客運專線。線路全長約643km，設(shè)計最高時速250km/h。線路自北向南，連接了西安與成都兩個重要的文化歷史名城。建設(shè)工期5年，2012年底開工建設(shè)，計劃2017年內(nèi)開通運營。

　　據(jù)王振波介紹，西成高鐵是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，地質(zhì)地貌十分復雜，工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%。

　　“西成高鐵穿越的亞洲最長的高鐵雙線隧道天華山長達16公里，超過10公里的隧道有7座，這在我國高鐵建設(shè)史中尚屬首例。”王振波介紹，秦嶺隧道群各洞口大多為“V”型溝谷，為了防止高空落石對高鐵運行安全，建設(shè)部門采取“樁柱式鋼筋混凝土防落石明洞”和“橋隧一體化柔性鋼網(wǎng)防落石棚洞”兩種新型明洞結(jié)構(gòu)技術(shù)。同時，西成高鐵秦嶺隧道群中設(shè)置了7處救援站，包含列車臨時停靠點、疏散梯道及救援通道等。

 

工作人員手動固定螺絲。
鋪軌推送車進行壓軌。鋪軌推送車進行壓軌。
28日，記者在寧強南站看見，車站主體已經(jīng)完工，站內(nèi)正在進行裝修工作。28日，記者在寧強南站看見，車站主體已經(jīng)完工，站內(nèi)正在進行裝修工作。
工人們熱烈慶祝鋪軌完成。工人們熱烈慶祝鋪軌完成。