2月28日，隨著西成高鐵寧強南站站內最后350米軌道鋪設完畢，我國首條穿越秦嶺的高速鐵路西成高鐵陜西段正線、站線軌道全線鋪通。本報記者巨躍先李艷攝
本報訊 （記者 李艷 巨躍先）2月28日上午9時，隨著鋪軌機推送車“吐出”的兩條長達350米的軌道穩穩落在寧強南站西頭道岔上，全長343.6公里的西成高鐵陜西段軌道鋪設施工圓滿完成，為西成高鐵年內按期開通奠定了堅實基礎。
作為我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，西成高鐵線路全長643公里，其中陜西段（西安北站至省界段）地質地貌十分復雜，工程以橋隧為主。橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%。項目設計時速250公里/小時，2012年底開工建設。
據西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波介紹，西成高鐵陜西境內的軌道鋪設難度高，一是要穿越20座秦嶺長大隧道群，其中亞洲最長的高鐵雙線隧道天華山隧道長達16公里；二是線路要經過45公里長、坡度25‰的連續長坡，上下高差達1100米，為全國之最，世界罕見。
因為坡度高差大，當重達2000多噸的鋪軌機推送車裝載鋼軌向前推送時，極易發生溜車現象。為攻克這一難題，西成客專陜西公司采用了國內先進的WZ500型鋪軌機組，運用“前拉后推、同步進行”的鋪設方式，在保證動力的同時確保實現雙層防溜保險，使鋪軌工作順利推進。
在鋪軌現場，中鐵十九局西成高鐵項目部鋪架工區總工程師田靜告訴記者，陜西段從去年9月6日開始鋪軌，此次全線順利鋪通后，還將進行鋼軌焊接、應力放散及鎖定，并通過精調，確保軌道誤差控制在1毫米之內。隨后，將進行為期一個月的靜態驗收，對橋梁、隧道、軌道、路基、環評等進行檢查，之后，就將進入為期三個月的動態驗收。在試運行及安全評估后，西成高鐵就將迎來激動人心的開通時刻。
據悉，西成高鐵陜西段共有西安北、阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、新集及寧強南共10個車站，其中，新場街和新集是越行站，不停車直接通過。今年年內開通運營后，西安至成都將形成3小時經濟圈，極大方便兩地群眾出行，對于促進“關天”和“成渝”兩大經濟區交流合作、完善區域快速客運專線路網建設具有重要意義。
