記者從包灣村隧道進口進入隧道，隧道內部逐漸變寬，第一個喇叭口出現在記者面前，一個雙線大隧道變為了兩個單線小隧道。
6月22日，安康包灣村隧道口，隨著挖掘機挖出最后一方土，標志著西康鐵路提速工程陽安二線直通線YAZTS-2標包灣村隧道順利貫通。
二線直通線預計2018年7月通車，屆時，西康鐵路復線全線通車后，旅客從西安到安康僅需要2小時左右時間。
西部網訊（記者 鄢山宇）6月22日，安康包灣村隧道口，隨著挖掘機挖出最后一方土，標志著西康鐵路提速工程陽安二線直通線YAZTS-2標包灣村隧道順利貫通。包灣村隧道被稱為西康鐵路提速工程的“頭號重難點”，它的順利貫通將為西康鐵路復線全線通車奠定堅實的基礎。
2013年，西康鐵路復線基本建成，但這條線到旬陽北就沒再往前延伸，后面的70公里是和襄渝鐵路并線。2014年7月，西康鐵路復線提速工程陽安二線工程大嶺鋪至安康東開始施工。計劃于2018年7月全線通車，屆時，西安至安康乘火車花費的時間將縮短為2小時。
五公里隧道有兩個喇叭口 隧道如同樹枝會分岔
由中鐵七局西安公司承建的包灣村隧道全長5679米，位于陜西省安康市轄區漢江右岸大巴山低山區為一雙線三單線結構，工人們稱其為雙喇叭口。“包灣村隧道是全線施工難度最大的隧道工程，不僅有兩處喇叭口大跨變斷面小凈距段，由于圍巖地質復雜，含水層出水量差異較大。”據該項目負責人張子明介紹，包灣村隧道從2014年7月開工建設，工期將近有3年的時間，是標段開工最早卻最晚完工的隧道。
6月22日上午，記者從包灣村隧道進口進入隧道，隧道內部逐漸變寬，第一個喇叭口出現在記者面前，一個雙線大隧道變為了兩個單線小隧道。記者從現場看見，喇叭口就像樹枝分岔，由一根分為兩根。據了解，第一個喇叭口由雙線隧道經過6次加寬轉換為了兩個單線隧道，兩條單線隧道間的最小距離僅為0.84米。
隨后記者沿左側隧道再往前走了數百米，第二個喇叭口出現。據了解，第二個喇叭口隧道由單線經過3次加寬轉換變為兩個單線隧道，兩條單線隧道間最小距離僅為0.3米。
張子明告訴記者，經過多次斷面加寬，隧道內最大斷面達201.28平方米。如此大的鐵路隧道斷面、雙喇叭口及超小凈距同時出現在一座隧道內，在國內實屬罕見，施工難度極大，開挖時易發生坍塌。
據了解，為了克服難題，項目部成立了《涌水大跨變斷面喇叭口及小凈距隧道施工技術》課題小組，將多種開挖方法有機地組合在一起，既加快了施工進度，又減少了常規開挖方法相鄰洞室之間施工相互干擾與對圍巖穩定性的影響，最大限度地實現了大斷面開挖。
線路將縮短60余公里 西安至安康火車僅需2小時
2013年，西康鐵路復線基本建成，但這條線到旬陽北就沒再往前延伸，后面的70公里是和襄渝鐵路并線。由于該段坡度大、彎度大，加上襄渝鐵路本身客流貨流都大，因此列車行駛速度受到影響， 旅客從西安到安康坐火車需要三個多小時。
“陽安二線直通線不再經過旬陽，將直接從大嶺鋪直達安康東站，縮短線路60多公里，至少可以減少1個小時的車程。”據項目書記胡志勤介紹，陽安二線直通線預計2018年7月通車，屆時，西康鐵路復線全線通車后，旅客從西安到安康僅需要2小時左右時間。
據了解，西康鐵路復線全線通車后，不僅可以緩解西康鐵路入川通道運輸的緊張局面，使連接西北、西南地區的“黃金大通道”更加暢通，同時帶動沿線地區的綜合發展。
