來源：三秦都市報
歐亞大道和北辰大道十字左轉道上空蕩蕩，直行道上排長隊
最近開車的司機朋友可能會注意到，西安不少路口的車道有了一些變化，原本既可左轉又可直行的最左側車道，被交警部門改設為左轉專用道后，這些路口似乎變得更加擁堵了，往往出現左轉道上空蕩蕩，直行道上車輛排長隊的現象。有不少讀者致電本報反映，左轉和直行分離后，降低了通行效率，路口變得更堵了。現實情況果真如此嗎？昨天，本報記者赴市民反映的一些路口進行了走訪調查。
現場
左轉道上空蕩蕩 直行道上排長隊
昨天上午9點，在太白南路和科技路十字路口，記者現場看到，太白南路上共有四個車道，原本最左側車道既可左轉又能直行，現在只能左轉，直行車輛若在最左側車道行駛，臨近路口想要繼續直行的話，需要變道。由于太白南路車流量較大，要想完成變道，往往比較困難。在一個燈時內，三個直行車道上的車輛能排起長隊，而左轉車道上卻空空蕩蕩，幾乎無車排隊。
聽說記者采訪，家住南二環的車主劉峰吐槽道：“我每天都要從這兒過，原來沒有設置左轉專用道前，這個點過這個路口，頂多兩個燈時就行。現在設了左轉道后，我三個燈都過不去，要是早高峰期間，就更難走了。本來左轉加直行的兩用道，現在變成一個用途了，堵車肯定會變得嚴重。而閑置的左轉道也給個別司機隨意變道、插隊創造了條件，更加劇了擁堵。”隨后，記者在光華路與太白南路的路口也發現，一個燈時內都沒有一輛左轉車輛，最左側車道空著，直行車輛卻排起長隊。
亂象
直行車道不夠用 變道車輛亂加塞
上午10點許，在長安南路和雁南一路丁字路口，記者看到，增加的單獨左轉車道在解決了不少左轉車等待問題后，直行或靠右車輛加塞的現象卻此消彼長，直行車通行效率隨之明顯下降。一些車輛靠右加塞，直接導致直行車輛不得不剎車減速。作為與南北中軸線交會的大流量路口之一，直接把一條直行道變成左轉車道后，這里只剩下兩條直行車道，感覺明顯不夠用。的哥丁凱告訴記者：“曲江這幾年車輛越來越多，特別是節假日。而這里又是去往曲江的一個重要路口，交警為這個考慮設左轉道可以理解，但也要考慮長安路本就車流量大，道路資源緊張。”
北辰立交與太華路十字作為北三環外的十字路口，往常交通壓力不算特別大。但這里設置左轉專用道后，也出現了擁堵情況。上午11點半，記者在現場看到，由于附近有多處市場，因此過往貨車比較多，常常貨車與私家車夾雜前行，車流中不時有私家車冒險借用左轉道往直行道上加塞，導致排隊直行車輛頻頻急剎車。頻繁的加塞、變道，既影響通行效率，又顯得很不安全。
類似的情況在城西客運站十字附近也表現得比較明顯。市民雷女士說：“尤其是漢城北路由北向南方向，以前最左邊的車道是左轉加直行，一個月前改成了左轉道，第二天早高峰就有了非常明顯的變化，那就是堵，能堵到隴海鐵路橋下。現在改了快一個月了，常走的人都已經習慣了，過往司機中有不少人不自覺，從左轉道插隊進入直行道，影響了直行車輛的正常通行。”
建議
希望交警部門一個路口一個方案
在記者走訪中，有多位出租車司機提到，西灃路與子午大道十字只有兩個車道，本來一路暢通，設置單獨左轉道后變得更加擁堵。而在西部大道與發展大道十字，左轉進長里村的沒幾輛車，這里真的需要一個左轉道嗎？
針對上述問題，一直對西安交通狀況有所研究的市民吳先生，對此進行了分析：“比如某三車道路口，通常一個紅綠燈周期直行需通過車輛100輛，左轉需通過車輛3輛；某三車道路口，通常一個紅綠燈周期直行需通過車輛50輛，左轉需通過車輛40輛。這兩種情況，雖然都是三車道，但在道路通行方式上是大相徑庭的。第一種是否需要為了極少的左轉車輛浪費一條車道去增加左轉燈時呢？是否能用其他的一些辦法（例如高峰禁左）來保障直行通行效率？第二種如果只劃一條左轉車道是否夠用呢？如果只有一條左轉車道，那么燈時要拉多長才夠用？所以，希望交警部門能一個路口一個方案，而不是簡單地通過左轉道和直行道剝離來完成紅綠燈智能優化。”
回應
改變多在三車道以上路口 有效避免人車沖突
市民反映的這些問題，交警部門清楚嗎？他們又是怎么考慮的？昨天下午，記者聯系到西安市交警支隊相關科室。一位工作人員告訴記者：信號燈智能化、交通管理精細化是勢在必行的，過去左轉直行混合放行這種粗放式管理模式已經不適應城市發展。尤其在去年5月，西安開展了文明交通“車讓人”行動，“車讓人”見效很快，隨之也帶來一系列新的交通問題。特別是轉彎車輛需要讓行人，導致一個信號燈周期車輛過不完，路口秩序混亂。將左轉與直行車道分離，再進行多相位信號燈改造，就是在這個背景下實施的。多相位信號燈改造只是針對三車道以上的道路，將左轉道和直行道進行了剝離，這樣通行時先放直行，同時行人過街也是綠燈，再放左轉車輛，給行人過街一個時間差，就不會造成人車沖突。
比如，西安主城區共有1298處燈控路口，從去年年底到現在一共整改了748處，主城區三車道以上道路基本都做了多相位信號燈的改造。只有邁出多相位各司其職的第一步，才能在后續優化提升的過程中，實現干線協調，實現更智能化。
可能是短時間內改造路段太多，市民還未適應變化。這種左轉道與直行道剝離后個別路口由于放行模式帶來的擁堵，只是暫時的，慢慢會隨著交通參與者交通習慣的變化，有個消減的過程。同時交警對路口信號燈的配時進行優化后，這種擁堵狀況會逐漸被解決掉。
