西部網訊（記者 劉望 實習生 姚鑫）前段時間，西安交警對路面上的左轉加直行車道進行了拆分，將左轉車道單列出來，引發市民關注。不少市民吐槽，“為啥越改越堵了？”
為解答市民疑惑，今天（7月17日）上午，西安市交警支隊邀請了6名群眾代表就全市信號燈設置進行交流。6名代表包括3名私家車主、2名公交司機和1名網絡達人。
座談會上，西安市交警支隊的民警回答了西部網、陜西頭條客戶端網友的多個問題。
“部分路口還將加裝非機動車信號燈”
網絡達人嚴建設：
我有個建議，希望在交通標志標識上增加對非機動車的行車提示和處罰通告，避免非機動車輛對機動車道占用以及闖紅綠燈現象的發生。
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
您的建議非常到位。從信號燈角度考慮，有非機動車專用的信號燈。您提的這個也是接下來我們精精細化的管理工作的一部分。
在一些非機動車道比較完善的路口，我們也會加裝非機動車信號燈，甚至也把非機動車信號燈分相位放行。特別是在早高峰的時間，大量的非機動車會占用機動車道。這也跟我們慢性交通體系的建設與完善有很大關系。
公交五公司代表李高波：
剛才聽了這么多交警和專家所講的內容，我覺得“擁堵”是一種感受。從分相位放行來講，我個人感覺比較科學。首先我們考慮的是安全，第二個是秩序，第三個是通暢。從安全角度上來講，人車混行車車混行，安全性要低于分相位放行。至于擁堵，我舉個例子，如果以每小時5公里的速度走30分鐘，能走2.5公里。以每小時10公里的速度走20分鐘，要走3.3公里。但是給人的感覺就是我等了10分鐘。實際上通行更加通暢，效率更高。所以這只是直觀感覺上的問題。
左轉道和直行道分離之后，從感覺上來講很擁堵，等紅燈的時間太長。但是實際上，從始發站到終點站，我花的時間更少了。
“堵與不堵的標準要看改造后擁堵指數有沒有上升”
記者提問：
在實際應用當中司機朋友可能會產生顧慮，交警在接下來工作當中有沒有一些具體舉措來協調優化的車輛和行人雙方的需求？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
有，并且已經開始實施了。上周我們召開媒體通報會的時候，我列舉過一些群眾反映相對強烈的路段。我們改造了西部大道，西部大道在改造完成后擁堵確實加劇，但我們觀察分析發現這是因為左轉車道等待區太短，所以我們施劃了每個出口三條左轉車道，擁堵的問題已經解決了。
交通信號配時永遠是進行時，沒有完成時。我們實施完改造后會一直持續觀測調優，因為在不同的交通狀況下，它的適用性也會因時而變。盡管它在這一階段表現良好，我們也依然會持續關注。
記者提問：
有西部網、陜西頭條客戶端的網友提問，前期改造的400多處交叉口，有多少更順暢了，多少更擁堵了？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
這是一個海量的數據，400多個路口，交警需要較長的時間去觀察統計，排查分析和評估。目前我們在進行這個工作，但統計數據還不完整。
我們目前依賴的手段，是去路口看，是通過大數據平臺對比。對于堵與不堵的評判標準，是看改造后它的擁堵指數有沒有上升。如果能維持原狀，我們就認為在原有問題的基礎上解決了新問題，我們就認為成功了。
“已經施劃了公交車道 但還沒有做到公交信號優先”
記者提問：
有西部網、陜西頭條客戶端的網友反映，擁堵主要出現在曲江、長安和高新一些地方，這些地方的公共交通不夠發達，用車需求多也就覺得更加擁堵了。交警有沒有把公共交通運輸短缺的情況轉達給西安市政府或者交通運輸局？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
我一直都在呼吁的改善交通出行結構，但是做起來也比較漫長。西安現在已經施劃了公交車道，但是還沒有做到公交信號優先。
就公交優先來說，它的實施效果也并不是很完美的。公交優先肯定犧牲了其他利益，只優先了公交車或者某一個方向的車輛，保障了它的順暢而犧牲了其他方向的交通需求。這是一個相對的改變。
記者提問：
有西部網、陜西頭條客戶端的網友提問，很多路段已經使用倒計時紅綠燈，但有的地方還沒有改造完，什么時候能全面覆蓋具有倒計時功能的紅綠燈？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
在西安的絕大部分路口都設有倒計時紅綠燈，有些路口是特別是老城區因為設備老化，信號燈服役年限比較長。這也是交警接下來一個重點工作，全市范圍內的信號燈智能化改造。智能化改造不光是燈的外觀的改變，還包括地下管網管線的改造。這項工作預計在下半年會完成實施。
“調整信號燈是復雜過程 涉及系統的運算分析”
記者提問：
還有一位西部網、陜西頭條客戶端的網友提出了兩條建議，一個是西三環阿房一路十字東西方向綠燈時間太短。第二個是魚化寨到西三環中間有信號燈，建議去掉。
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
西三環阿房一路是西郊重要的交通擁堵點，目前通過修立交橋來解決擁堵狀況。網友說東西方向綠燈時間太短，肯定是因為他經常走東西方向。
從西三環和東西方向這兩條干道承載功能來比較，西三環的道路等級要高于東西方向，改進調整信號配時的一個原則就是首先考慮主干道再兼顧次干道。而西三環的道路交通流量非常大，所以就優先考慮南北方向，把東西方向的時間壓縮了。
魚化寨到西三環之間有好幾處信號燈。魚化寨區段最近兩年開發了許多小區，有大量的人口入住，如果這一個交叉口沒有行紅綠燈控制，大家的出行安全很難得到保障。所以去掉紅綠燈的觀點我們不予采納。我們可以對信號進行優化，讓大家通行效率更高一點。
記者提問：
網友問，在一些車流量特別小的一些小的路口，有沒有必要設置左轉專用燈？交警有沒有對大小路口進行量化的調研與考核？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
我們想通過媒體告訴廣大市民，我們交警調整信號燈不是拍腦袋定的。交警調整信號燈是一個復雜的過程，涉及到數學公式等系統的運算分析。
車流量比較小的路，車流量小，車速就提高了。如果在交叉口車速過高，就容易發生交通事故，危及人的生命。所以越是這種入口，越應該分相位放行。交警首先要考慮人的生命安全，如果交通組織有序了，大家各行其道，互相不沖突不矛盾，那么交通事故就不會發生，安全首先得到保證。
也有網友說通行效率提高了，原來他左轉不用等，現在需要等待紅綠燈，例如剛才公交司機的感受。要首先保障安全，如果流量不大，就不會產生交通擁堵。而且我們將跟進持續的信號配時的優化，這些問題都可以得到解決。
記者提問：
有網友說，等紅綠燈的時間特別久，后續是否會進行調整？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
這其實是從個人需求出發的，他每天走兩個方向是固定的。我每天上班要從這個路口左轉，那我就希望這個左轉時間比直行時間長，讓我趕快通過。但是交警不能這樣考慮，交警要綜合考慮每個通過交叉口的人的需求。
在這個綜合考慮的過程中，尋家一個最佳的平衡點。尋求這個平衡點的過程就是我們調研的過程。剛才我說交通信號配時永遠是進行時。
