來源：三秦都市報
7月23日，西安市公安局和西安市環境保護局聯合發布了《關于禁限行高排放老舊汽車的通告（征求意見稿）》，“征求意見稿”稱，經市政府同意，西安市將對高排放老舊汽車實施禁限行管控，其中有關汽油（天然氣）老舊汽車的禁限行政策引起廣大市民高度關注。
“征求意見稿”中說，2008年8月1日前注冊登記的汽油（天然氣）汽車自2019年8月1日起，全天禁止進入西安市三環路（含）以內及遠郊區縣主城區內通行。自2020年8月1日起，全天禁止在西安市行政區域內通行。
自公告發布之日起，全天禁止2013年7月1日前注冊登記的柴油汽車進入西安市三環路（含）以內通行。自2019年8月1日起，全天禁止進入西安市三環路（含）以內及遠郊區縣主城區內通行。自2020年8月1日起，全天禁止在西安市行政區域內通行。
該文件的有效期為5年，征求意見的截止時間為2018年8月11日。
該“征求意見稿”一經發布，立即在市民和網友中引發熱議。昨天上午，三秦都市報記者采訪了多位市民，傾聽他們的看法和建議。同時，三秦都市報全媒體推出《你同意全天禁注冊超過10年的汽油車進三環嗎》的問卷調查。
記者梳理受訪市民的觀點，以及網友的評論和留言，共整理出大家關注度最高的10個問題。
1
10年才跑十幾萬公里的私家車就不讓進三環，合適嗎？
出租車司機李師傅覺得，把2008年作為時間點與西安實際情況不符：“有些家庭用車，跑10年也不過十幾萬公里，根本達不到報廢條件。現在限制人家出行，忽視了老百姓的切身利益，缺乏深入考慮。應該把時間再提前，比如對2003年之前的車進行禁行，這樣才符合實際。”
2
把車限制在三環外，城里就沒有污染了？
市民舒先生認為，如果是為了治污減霾保衛藍天，完全可以給予市民部分補貼，提倡市民對不達標的車輛排氣系統進行改造，改造達標的車輛就可以上路行駛。“柴油車改造過后符合規定的都可以上路行駛，汽油車或者天然氣車也可以采取同樣的辦法啊。并不是說你把車限制在三環外，汽車尾氣就不會往城里移動了。”
3
限行政策是否可以代替車輛年檢制度？
網友“缺鈣的小可愛”說，《道路交通安全法》有明確規定，小型非營運客車6年免檢，6年后需要按規定接受年檢。而在年檢中有關于機動車排放檢驗，這其中并沒有對柴油車與汽油車區別對待。“征求意見稿”既然規定了禁止通行，是否意味著已經替代年檢制度可以免于年檢，畢竟到達年限就不得上路行駛。
4
正當“壯年”的柴油車就被禁限行，損失誰來補？
市民李女士的觀點代表了相當大一批貨車司機的聲音：“我家里有兩輛柴油車，購置于2012年，剛好比‘征求意見稿’中規定的2013年早了一年。我覺得制定政策的人肯定很少開柴油車，一輛柴油大貨車買車加辦完手續50萬元，出廠時限制報廢年限為15年，開到今年第6年，才算是收回成本還不算車輛折舊。現在這些車還算‘壯年’就要禁限行，必然會影響我們家的主要收入來源，我們的生活水平必然會出現大幅度下降。希望政策制定者能多考慮底層群眾的實際需求，我們總不能餓著肚子呼吸清潔的空氣啊。”
5
以2008年8月1日為分界線，是以什么為依據的？
網友“小斌”留言：“用注冊時間點來卡不準確，應該直接用尾氣排放標準來表述。2008年8月1日這個時間點是以什么為依據的？這是不是意味著以后這些柴油車或者汽油車，是不是只能用10年或5年？如果不是只能用10年或5年，那以2008年8月1日這個時間點為分界線，這個時間段買車的人，如今是不是吃了悶虧？”
網友Luck說，環境污染可以有很多辦法來解決，報廢車輛難道不會增加車輛數量么？這不是與政策初衷相違背了嗎？
6
新規將加速車輛貶值速度，能否補回二手車車價跌落的差額？
市民丁女士有輛已經開了8年多的Smart轎車，她說：“我的車本就是家里的第二輛車，平時就是送孩子上下學開。這輛車當初買時并不便宜，剛剛完成審驗，各方面都很合格，本來我還打算再開幾年，但目前政策一出來，勢必加速老舊車輛淘汰更新和貶值速度，像我這車本來二手車還能賣幾萬元，但現在即便它顏值可以，停車不占地方，但一個不讓進三環或者建議淘汰，就意味著二手交易希望渺茫。現在淘汰黃標車都還有補貼，不知道建議淘汰有沒有相關補貼？即便有，能否補回二手車車價跌落的差額？”
7
老舊蔬菜水果副食供應貨車限行，市民生活成本會不會上漲？
網友“愛牛奶的貓”留言道：“西安每天的蔬菜水果副食品供應，基本都靠柴油貨車。西安的三環和繞城本就糾纏在一起，貨車進三環本來就有時間或線路的限制，現在擬定2013年以前的柴油貨車以及外埠高排放老舊汽車不能進三環，這些東西怎么運輸？蔬菜水果的成本會不會上漲？老百姓的生活怎么保證？”
8
禁止老舊車輛進三環，能減少多少污染，有無科學數據支撐？
市民劉先生是一名出租車司機，他們本就有自己的車輛下線規則。但他沒搞明白，機動車到底是不是造成污染的主要污染源：2017年4月，中央第六環境保護督察組把脈西安大氣污染問題，明確指出造成西安污染的主要因素是‘關中地區重化產業比重較大’。主要是化工、火電、水泥等重化工工業污染造成的。在督察組提到的污染源中，并沒有提到機動車。而如今通告不僅說是為了保護藍天，而且禁限行還包括了以天然氣等新能源為動力的車輛，有沒有相關統計數據？”
9
限行后通達三環的公共交通設施，能否無縫銜接？
網友“微末”留言說：“目前國內只有兩個城市有類似政策，分別是北京和天津。我認為以上兩個城市的政策比西安目前的‘征求意見稿’要更加溫和，從市民實際出行出發，10年以上老舊車輛不讓進三環，那三環周邊有無配套停車場？通達三環的公交、地鐵等公共交通設施，是否無縫銜接？如果家住三環內，是不是意味著車放在停車位上動也不能動了？”
10
是否想過“補貼”比“限制”更合適？
市民于先生說：“政府可以約束明天買汽車的人，可以規定購買汽車排放標準必須達到怎樣的排放標準，但不能突然宣布市民昨天購買的汽車就不能上路了。我想問問政策制定者，在發布征求意見稿時，是否想過‘贖買’‘補貼’比‘限制’更合適？”
本報記者李佳實習生周妙璇
