部分既有運營線路出現大客流 本報記者 張彥剛攝備受西安市民關注的地鐵建設傳來重大利好消息。近日國家發展改革委批復了《西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》，同意西安市城市軌道交通第三期建設規劃，建設1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，總長150公里，估算總投資約969億元，規劃期為2019-2024年。新線路的建設，將使西安市民的出行更加便捷，一小時出行圈進一步擴大，趕快來看看哪條擬建新線路距離你家最近吧！
將加快城市中心
與外圍區域聯通
西安市軌道交通集團專業人員介紹，按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通占公共交通出行量比例為60%。本期建設規劃獲批對加快關中平原城市群和西安國家中心城市建設，推進西咸一體化進程，支撐大西安都市圈發展意義重大。
隨著大家最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安地鐵將全面進入“6線齊發、9線共建”高強度建設階段。待三期項目全部建成，西安市將形成12條運營線路，總長為423公里的“棋盤+環+放射”狀城市軌道交通網絡。屆時，軌道交通將成為“中心城區最快的大運量公共交通工具”，在緩解和改善城市交通擁堵，拉大城市骨架，加快城市中心與外圍區域之間的聯通，帶動區域經濟發展，提升城市競爭力和綜合實力等方面發揮巨大作用。
1號線三期 將促進西咸新區的建設發展
1號線三期工程自秦都站至森林公園站，全長10.5公里，全為地下線，設車站7座。它在1號線一、二期基礎上，繼續向西延伸，沿彩虹二路-世紀大道敷設，串聯了西咸新區灃西新城，直接將西部功能板塊納入軌道交通中軸線，加強與市中心區的快速聯系，構筑了城市東西向客流走廊的快速通道。
2號線二期拉伸線路 向南北兩端延伸
2號線二期工程北段自草灘北站至北客站，南段自韋曲南站至常寧站，線路全長7公里，全為地下線，共設車站4座。2號線二期工程的建設，主要因為線路端頭接駁客流量均很大，迫切需要延伸既有線路，發揮整條線路的功能。
8號線全長50公里 貫穿5個行政區4個開發區
8號線為環線工程，線路全長50公里，設車站35座，其中換乘站18座。依次貫穿雁塔區、新城區、灞橋區、未央區、蓮湖區等5個行政區以及高新區、曲江新區、浐灞生態區、經開區等4個開發新區，是線網中唯一的環線線路。
設計站點（站名暫定）：電子城、電子正街、東儀路、會展中心、雁塔南路、雁南四路、寒窯、雁翔路、新植物園、長鳴路、東月路、等駕坡、萬壽南路、韓森路、萬壽路、王家墳、蘇王村、廣泰門、堡子村、楊家莊、余家寨、貞觀路、市圖書館、明光路、范家村、紅廟坡、小白楊、豐禾路、開遠門、土門、新桃園、延平門、高新一中、科技六路、科技八路。
8號線作為線網目前唯一規劃的環線，市民乘客呼聲頗高，它將城市和各個片區緊密地連在一起，減少因為片區分布于不同線路的換乘次數，最大程度將各線路串聯起來，分散換乘客流，對內起補強客流、錨固線網的作用，對外起截流疏導、引導開發的作用，一次性形成閉合環線有助于最大化發揮其功能。
10號線一期 讓高陵至西安更加快捷
10號線一期工程自楊家莊站至水景公園站，線路全長34.6公里，設車站15座。換乘站6座，其中地下站8座、高架站7座（含1座預留站）。10號線一期工程是聯系主城區與渭北組團的市域線，將城市北部正在蓬勃發展的高陵區與主城區間形成快速通道。
14號線連接機場線和全運會體育中心
14號線工程自北客站至賀韶村站，線路全長13.8公里，設車站8座。該線路在機場線的基礎上，向東延伸至國際港務區。線路起于國際港務區，止于北客站北廣場，先后串聯國際港務區、浐灞生態區及經開區，十四屆全運會體育中心，依次沿學府東路向東路敷設。
15號線一期讓大學城客流出行更便捷
15號線一期工程自細柳站至韓家灣站，全長19公里，設車站11座，含換乘站6座，全為地下線。15號線一期工程通過與各線換乘，覆蓋城市南部高端產業帶，加強主城南部地區線網的整體性，同時提供了長安通訊產業園、高新區、大學城、韋曲及航天產業基地之間的快速聯系通道。
16號線一期
將貫穿西咸新區南北發展軸線
16號線一期工程自灃東小鎮站至能源三路站，線路全長15.1公里，全為地下線，設站8座。串聯灃東新城、能源中心，含換乘站4座，16號線一期工程與阿房宮火車站（高鐵站）銜接，同時與城市既有和規劃的多個公路客運站及城市的其他交通方式銜接，覆蓋西咸新區的中央商務軸為線網市（區）域線，貫穿了西咸新區的南北向發展軸線。
8號線和15號線一期首次采用A型車
目前西安在建和既有運營線路均采用B型車。據介紹，三期規劃中，1號線三期、2號線二期工程為交通需求+規劃引導型線路，車型與原線路設計標準一致，采用B型車；10號線一期、14號線、16號線等新建線路研究采用B型車；8號線、15號線一期工程為交通需求型線路，研究采用A型車。
1號線三期擬采用大小交路運行
據介紹，運行模式方面，1號線三期考慮開行大小交路來減少運用車數，提高車輛運用效率；14號線、2號線二期、10號線一期、15號線一期、16號線一期工程將采用一個交路運行；8號線不開行小交路，采用內外環線獨立運行交路。西安市軌道交通集團專業人員介紹，本期建設規劃是前兩期建設規劃的延續、發展和補充，是城市不同發展階段的體現。具體體現在：充分利用上兩期建設規劃預留接口，是遵循規劃的延續；優先延伸既有線路；促進城市外圍重點區域的建設；擴大建設規模，進一步加強與其他交通方式的銜接，初步形成大西安的骨干軌道交通網絡。
吸取“問題電纜”教訓嚴把質量關
國家發展和改革委員會批復要求，在規劃實施過程中，要按照現代、安全、高效、綠色、經濟的原則，統籌城市開發進程、建設條件及財力情況，量力而行、有序推進項目建設。加強城市軌道交通與綜合交通系統的銜接，進一步優化換乘銜接與完善綜合交通一體化。
優化城市軌道交通線網換乘銜接、運能匹配以及車輛基地、控制中心等資源共享方案。做好城市軌道交通與鐵路、機場等對外交通銜接和軌道交通站點公交配套。落實建設用地，節約和集約利用土地，發揮土地增值效益，促進城市軌道交通可持續發展。
嚴格按規劃批復要求落實地方財政出資，并分年度納入地方財政預算支出計劃，具備條件后方可啟動項目建設。建立持續穩定的建設資金保障機制，項目籌資模式、資金來源不得隨意調整，嚴禁以債務性資金代替財政資金，嚴格落實融資資金償還來源，嚴禁通過融資平臺公司或以PPP等名義違規變相舉債。國家發改委將會同有關方面對項目資金落實情況開展專項檢查等。
切實保障軌道交通工程質量和運營安全。強化工程質量和施工安全管理，認真吸取“問題電纜”事件教訓，嚴格按照有關要求，嚴把材料質量關，加強項目建設的全過程管理和監督。在運營階段，軌道交通運營企業要加強運營安全管理，建立健全相關制度，做好城市軌道交通人才隊伍培養和儲備。
本報記者 張彥剛 張維
