秦陵一號銅車馬 （資料圖片）
秦陵二號銅車馬（資料圖片）41年前，在秦陵西側20米處的一個陪葬坑里，考古人員發掘出土了兩乘銅車馬。此后，文保工作者經過整整8年研究、保護、修復，當3000多塊青銅碎片成功地復原為有著“青銅之冠”美譽的銅車馬后，舉世震驚。
2021年5月12日，秦陵二號銅車馬從秦陵博物院文物庫房安全運抵新落成的秦始皇帝陵銅車馬博物館，重新組裝后，將于5月18日國際博物館日再度亮相。
41年后，堪稱“世界級豪車”的秦陵銅車馬，再次成為世人關注的焦點！
驚世發現 探鏟“探”出“世界級豪車”
時間回到1978年6月。
盛夏的烈日炙烤著大地，在秦始皇陵封土西側的一塊剛剛收割完小麥的農田里，考古人員一次又一次地將手中的探鏟深深插進泥土中……為了解秦陵陵園的布局和地下埋藏情況，秦始皇陵兵馬俑考古隊對陵園展開了一次大面積的考古普查和勘探。
“當探鏟打到地下七八米的時候，一個栗子般大小的圓形金屬件隨著土塊被帶了出來，擦去沾在上面的泥土，金光閃亮直刺眼睛。”這一發現讓考古人員驚喜不已，他趕緊報告給鉆探領隊程學華?！袄^續探，要仔細探！”程學華拿起探鏟親自探了起來。很快，一個圓形銀質構件和一個金片又相繼被探鏟從地下帶出。憑著多年的考古經驗，程學華知道這三件器物應是古代馬車上的配件，據此可以判斷地下應該埋藏著車馬。經過進一步的鉆探，考古人員分析認為這里應當是一座包含車馬隨葬品在內的大型陪葬坑。
兩年后，經國家文物局批準，考古隊對這處車馬坑最北邊的一個耳室進行了發掘，從中出土了兩乘彩繪銅車馬，按照車的前后擺放順序編為一號車和二號車。
整體提取 把銅車馬搬回修復室
陪葬坑是一個長方形的豎穴土坑，底部有一個木槨，木槨內放置兩乘銅馬車。由于經歷了2000多年的時代變遷，木槨全部腐爛，上層的填土全部塌壓下來，將兩乘銅車馬壓成碎片。值得慶幸的是，該坑未遭盜擾，破碎的車馬部件齊全。
為了安全起見，考古人員在銅車馬坑旁用干草搭起了一個簡易棚，日夜守護。然而，僅靠人守護，并不是辦法，按傳統的清理辦法又所需時日久遠，更難以保證銅車馬的安全。加上當時是隆冬季節，土層已經上凍，繼續進行發掘會對遺址及銅車馬本身造成一些損傷。所以，如何將銅車馬安全、完整、盡快地運入博物館，成為一個迫切需要解決的大問題。
經過考古和修復專家反復研究協商并報請陜西省文物管理部門同意，決定采取整體切割法，將銅車馬堆積層連同土遺跡一起從坑底切離并裝箱，待搬運至秦始皇兵馬俑博物館后，再進行后面的工作。刻不容緩，說干就干，考古人員首先根據銅車馬被壓碎時的斷裂狀況，將兩乘車的堆積體分作4塊。1980年12月19日，銅車馬的整體提取遷移工作正式開始，用吊車將鋼板簸箕放入坑中，簸箕口對著銅車馬，架設在板臺上的千斤頂將鋼板簸箕向銅車馬的底層慢慢推進。12月28日，兩乘銅車馬被裝入4個木箱，安全運入秦始皇兵馬俑博物館修復室。
巨大挑戰 從出土到修復用了8年
銅車馬在地下埋了2000多年，出土時碎成3000多塊。一號車損壞情況最為嚴重，殘破成1325塊，斷口2069個，缺失473處，大部分部件都有不同程度的變形與銹蝕；二號車損壞狀況也相當嚴重，殘破成1685塊，斷口2244個，缺失316處，裂縫55處。如何修復幾乎“粉身碎骨”的銅車馬，成了擺在文保工作者面前一個亟待攻克的難題。
“傘蓋碎成了316塊，其直徑122厘米，最厚處是3毫米多，最薄的地方只有0.8毫米，發生了嚴重氧化和變形，修復時根本不知道原來什么樣。它的弧度如何、焊接怎么解決、如何組裝，對我們都是一次巨大的挑戰。”秦陵銅車馬發掘、遷移、清理修復的親歷者吳永琪在接受記者采訪時稱，銅車馬很多地方都比較脆弱，一旦失誤就可能對本體造成毀滅性的破壞。修復中最大的難題主要是兩個方面，一個是矯形，一個是焊接。
為了保證修復質量，由考古、文物保護以及自然科學方面專家組成清理修復小組，從1982年開始對2號車進行修復，到1988年一號車修復完成，整個銅車馬的發掘、修復、整理共經歷了8年時間。
重要價值 銅車馬修復技術獲國家級大獎
“過去的車馬坑是真車、活馬，埋掉以后朽掉了，它的系駕關系，車和馬之間的關系，它的控制系統和動力系統搞不清楚。銅車馬出土以后，由于它完全是金屬的，所以它的各種系駕關系的走向基本上是清楚的，我們基本上能夠復原它。（現在）我們可以用現代的材料做一臺秦代的車，套上今天的馬是可以走的，這完全沒有問題?！眳怯犁髡f。
作為我國考古史上發現最早、體形最大、保存最完整的青銅馬車，它的發現和成功修復對研究我國秦代冶煉與青銅制造技術、車輿制度、車輛結構等具有重要的價值。1997年，秦陵一號銅車馬修復技術獲國家“科技進步二等獎”。
本報記者 趙爭耀
