近日，西延高鐵、西十高鐵建設迎來新進展，一起來看↓↓↓
8月18日，隨著一列冷滑試驗車從西延高鐵耿鎮線路所緩緩駛出，一路向北開往銅川，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司、西成客專陜西公司、中鐵武漢電氣化局組織開展的西延高鐵接觸網冷滑試驗正式啟動。
西延高鐵全線冷滑試驗正式啟動。 通訊員 寧澤君 攝據了解，冷滑試驗是在電氣化鐵路接觸網未通電的情況下，通過機車受電弓的滑行來動態檢測接觸網的幾何參數。本次冷滑試驗自西延高鐵耿鎮線路所起始至延安站，共包括10個車站及相關聯銜接的區間，正線長度280余公里。試驗車將對接觸網幾何參數、導高、拉出值、弓網受流性能及絕緣距離等關鍵指標進行無電狀態動態檢測，實現在80km/h的時速下模擬350km/h的弓網狀態。
據了解，西成客專陜西公司在試驗前，組織專業技術人員對接觸網設備進行了全面細致的檢查和調試，制定了冷滑試驗方案和應急預案，對參與試驗的人員進行了專項培訓。
西成客專陜西公司西延指揮部高級工程師夏紅川介紹：“在試驗過程中，各部門密切配合，作業人員嚴格按照操作規程進行作業，認真記錄各項檢測數據，實時對檢測數據進行分析，及時發現并處理存在的問題，確保試驗過程安全有序。”
同時，中鐵武漢電氣化局提前3天完成耿鎮線路所至銅川站23214處吊弦復檢，確保冷滑試驗順利實施。據西延高鐵四電1標接觸網作業隊長李海娃介紹：“接觸網冷滑試驗既是對前期施工質量的全面體檢，也是一次‘模擬考試’，下一步將根據檢測數據精調細整，確保按期達到送電及聯調聯試條件。”
記者了解到，根據計劃安排，西延高鐵冷滑試驗將分段進行。先對西安至銅川段接觸網進行冷滑試驗，隨后對銅川至延安段進行冷滑試驗。試驗結束后，將對發現的問題進行及時處理，為后續的西延高鐵送電及熱滑試驗做好準備。
西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。
此外
8月18日
西安至十堰高速鐵路
漢江特大橋鋼桁梁合龍
標志著西十高鐵
全線橋隧工程主體工程完工
為全線如期建成通車奠定了堅實基礎
漢江特大橋位于十堰市，跨越丹江口水庫庫區，是世界最大跨度梁桁組合結構高鐵斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設計主跨420米。自2022年3月8日進入主體工程施工階段，項目建設者歷時1259天，圓滿完成大橋主體工程施工任務。
本次合龍的鋼桁梁全長840米、寬11米、高9.4米，具有線形控制難度大、交叉施工作業多、吊裝空間有限等特點。
西十高鐵是國家“十四五”規劃鐵路網建設重點工程，該線路全長約255.7公里，途經陜西西安、商洛、湖北十堰三市，設計時速350公里，接入已建成的漢十高鐵。西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。將極大加強關中城市群與長江中游城市群的聯系，助力秦巴山區鄉村振興、長江經濟帶發展和西部大開發等，對進一步完善全國高速鐵路網具有重要意義。
來源：西安日報 記者 梁璠 央視新聞客戶端
