9月8日，在西十高鐵施工現場，隨著施工人員將首對500米長鋼軌平穩地鋪設在西安東至藍田區間的無砟軌道板上，標志著由西成客專陜西公司建設、中鐵四局施工的西十高鐵全線鋪軌正式啟動，這也意味著西十高鐵建設進入全面攻堅階段。
復雜地質下的512公里鋪軌挑戰
記者了解到，西十高鐵穿越秦嶺山脈，地質結構十分復雜，橋隧比高達95%，全線（上下行）共計512公里鋪軌施工任務。其中，陜西段鋪軌337公里，湖北段鋪軌175公里。全線涉及長大坡道鋪軌地段14處，最大坡度比達25‰，長鋼軌運輸、鋪架難度大，交叉施工作業多，安全風險和精準度要求非常高。
為確保鋪軌施工安全有序推進，西成客專陜西公司系統優化施工組織，持續深化科技創新，組織施工單位采用目前國內先進的智能工程線調度信息平臺，遠程實時監測鋪軌機組、長軌運輸列車、移動焊軌設備等關鍵設備運行狀態，可搭載智能預判模塊，實現可視化智慧管理和安全隱患超前預警，為施工安全筑牢科技防線。
“今天西十高鐵正式啟動鋪軌，標志著西十高鐵建設進入全面攻堅階段，我們將在9月至11月間大規模展開鋪軌施工，為后續聯調聯試打下堅實基礎。截至目前，西十高鐵（陜西段）全線15.5座隧道已全部貫通，路基工程、橋梁工程均已全部完成，無砟軌道完成設計總量的75%，新建4座站房工程已全部開工，完成設計總量的80%，西十高鐵全線建設進入‘加速度’狀態。”9月8日在施工現場，西成客專陜西公司西十指揮部指揮長宋鷹介紹。
智能平臺賦能鋪軌安全高效
作為西十高鐵開通后的運營主體單位，中國鐵路西安局集團有限公司專門成立驗收開通工作組提前介入，對西十高鐵鋪軌施工進行技術指導，組織西安高鐵基礎設施段、西安工務機械段承接后續無砟、有砟軌道精調，對相關技術方案進行審定，運用精益思維及時解決工程施工中的難點問題，同步開展隨工檢查、專業驗收，保障施工有序推進。
據了解，西十高鐵全線500米無縫鋼軌廠焊工作由中國鐵路西安局集團有限公司西安工務機械段茂陵焊軌基地承擔。為高標準完成長鋼軌焊接任務，基地不斷改進焊接工藝參數，克服焊接中網壓波動、鋼軌材質成分變化和焊機工況遞降等不利因素，確保焊接過程穩定可控。
“我們主動提升焊頭落錘試驗標準，通過更嚴格的測試進一步夯實鋼軌焊接的結構強度，同時采用生產大數據方法管控焊接質量，確保產品出廠合格率達到100%。”西安工務機械段茂陵焊軌基地主任任立新介紹。
基地設備協同保障鋪軌進度
此外記者獲悉，為確保西十高鐵的鋪軌作業有序開展，中鐵四局在陜西省西安市灞橋區設立西十高鐵西安東站鋪軌基地，超前謀劃并建立“運輸-卸車-檢測-存儲”全流程管控體系，優化運軌線路，項目團隊壓縮裝卸作業時間，提前完成長軌運輸及存儲任務。
“為了高效推進鋪軌作業，我們將采用WZ500型鋪軌機組與單位自主設計、研發的公鐵兩用牽引車，以西安東站為起點，向十堰方向開始鋪軌，高峰時期將配備兩套鋪軌機組和長軌運輸支架進行滾動作業，實現鋪軌作業高效接續，日鋪軌最高里程可達12公里，確保按期完成鋪軌任務。”中鐵四局現場施工負責人王毅說。
據了解，西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。
西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網，縮短陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。
