2、修鐵路的事兒想了半個多世紀，修鐵路的話兒說了半個多世紀，但就是沒有實現，有過希望，也有過失望
新中國建立后，國家的發展建設日新月異，陜北的交通運輸業也發生了翻天覆地的變化。先是縣縣通公路，縣縣有汽車，后來發展到鄉鄉通公路，鄉鄉有汽車，趕牲靈搞長途運輸的隊伍不見了，短途運輸也都改成了驢車馬車，但修鐵路、通火車的事兒，仍然像天方夜譚一樣，遙不可及。從西安到陜北，火車只能坐到銅川，轉乘汽車一天到達延安，兩天到達綏德，三天到達榆林。而從銀川、包頭、太原三個方向往陜北修鐵路的想法在那時只是人們頭腦中的藍圖而已。說起陜北大地依然“手無寸鐵”，陜北人民依然難得溫飽，周恩來總理都掉過眼淚，老百姓也免不了發幾句牢騷話，但一想到我們的國家底子薄、基礎差、人口多，很多地方還比不上陜北，國家有限的經濟力量還只能用在吃飯穿衣上，別的什么事情只能推后，陜北人更多的是對黨和政府的信任、理解。
1966年底文化大革命開始后的全國學生大串聯，對于當時陜北的青少年學生來說，是一次坐火車的大普及。各地、縣所有初中以上學校的大部分學生都外出過，經了風雨，見了世面，真真實實地感受了一次火車的神奇和威力。修鐵路通火車，再一次成為陜北人談論的熱門話題，成為人們向往中的大事件。鐵路夢、火車夢，普及到每一個人心中。1973年，西延鐵路終于開始修建了，人們的高興勁就別提了，無數個陜北人眼巴巴地盼望著這條鐵路早日通車。可是這鐵路一修就是21年，按全長333公里計算，平均每年修11公里，直到1994年8月初才建成通車。很多陜北老人是帶著生前沒有能看到火車奔馳在家鄉大地上的遺憾離開人世的。1985年前后，我還在清澗縣委工作，其間在陜西省委黨校培訓學習兩年，每年至少在這條路段上往來五六次。看到那一段段半拉子路基，一個個孤獨的橋墩，我的心真是傷感至極。我一遍遍地問自己，這究竟是怎么了，最后只能以我們的人民才剛剛填飽肚子，我們的國家才剛剛改革開放來寬慰自己，來給困惑疑慮的群眾解釋。
上世紀八十年代后期，陜北人的鐵路夢達到高潮，不僅老百姓盼急了眼，地方政府也盼急了眼。延安、榆林兩個地區相繼都在政府機構中設立了縣處級的鐵路辦公室，編制、人員、經費一應俱全，專門負責協調解決在修建鐵路過程中發生的問題，全力以赴支援鐵路建設。要是在五、六十年代，肯定會出現全民動員，男女老幼爭上鐵路工地的感人場面。榆林地區，在當時連干部職工工資都不能按時足額發放的情況下，號召干部職工為神延鐵路建設捐款，盡管那陣子大家的決心很大，熱情和積極性很高，但總共捐的款據說還不夠修2公里鐵路線，捐款活動只好不了了之。這些事情現在說起來，似乎可笑，可它反映的是那段歷史，承載的是陜北干部群眾對鐵路、對火車的企盼和夢想。
