3、改革開放三十多年，陜北人的鐵路夢逐步成為現實；但愿陜北人的高鐵夢也能在“十三五”期間實現
西包鐵路線的包神段，是進入陜北境內的第一條鐵路。1986年8月開工建設，1989年4月就鋪軌通車到神木縣大柳塔，時任國務院總理李鵬特地趕來參加了通車儀式。這段全長170多公里的鐵路，盡管在陜北境內只有17.5公里，但它卻結束了陜北沒有鐵路、不通火車的歷史，意義和影響是巨大的。
西包鐵路線的西延段是進入陜北境內的第二條鐵路，它1973年開始建設，中途修修停停，停停修修，直至1994年才全部建成。盡管它的建設周期曲折漫長，令人望眼欲穿，但它全長333公里的里程，在陜北境內就有258公里，且直達革命圣地延安，再加上它在客貨兩運方面的優勢（包神鐵路以煤運為主），產生的意義和影響更為深遠。
包神鐵路和西延鐵路通車后，一個從北，一個從南直指陜北腹地。什么時候才能夠把它們連在一起，形成陜北交通的大動脈，成了人們最關注的熱點問題。1998年5月神延線動工興建，2001年4月全線鋪通，2004年1月正式交付運營。全長385公里的里程，比西延線多出52公里，而建設周期還不及西延線的四分之一。西包線全線貫通后，復線工程也于2010年勝利完成，運力、運速，運質都大幅度提高，陜北人喜上眉梢。
進入西部大開發時期，陜北的鐵路建設真是夢什么，來什么；要什么，有什么；想什么，成什么。西包鐵路貫通南北后，東西是否也能夠有鐵路連起來？果然神朔線橫穿神木、府谷兩縣，直達山西朔州，直通華北、東北，1996年7月開通，2004年復線建成。令陜北人更加欣喜的是，2006年2月開工、2011年1月正式建成通車的太中銀鐵路從西向東橫穿定邊、靖邊、橫山、子洲、綏德、吳堡六縣360多公里，直達山西太原，直通東部沿海各省。從此陜北鐵路一縱兩橫的大骨架形成，東南西北和全國的鐵路網連成一片。
現在陜北延安、榆林兩市25縣區，有16縣區通了鐵路，有了火車，8萬平方公里土地，578萬人口，擁有鐵路線1100多公里。另外還建有專用線30多條，約200多公里，兩市80%左右的貨物運輸，30%左右的旅客運輸任務由鐵路承擔。延安西安往返動車開通后，兩地之間兩小時即可到達；榆林西安往返直快列車開通后，兩地之間六小時即可到達，和過去趕牲靈，坐汽車相比，無論從哪個角度說，都是天壤之別。鐵路安全、便捷、低價、高質量的服務越來越得到旅客的認可和普通老百姓的歡迎。更令人想不到的是，在府谷縣，由民營力量投資自建的古城至廟溝門煤礦鐵路專用線，2010年經國家批準，2012年就竣工完成；按國鐵一級標準建設，連接三大工業集中區，正線全長42公里，是目前我國里程最長的地方煤礦專用鐵路。
從1973年到現在，特別是近十幾年間，陜北鐵路實現了大發展。在業已到來的高鐵時代，陜北人的高鐵夢也越來越強烈，他們日夜期盼著高鐵開建，給這片當年為中國革命作出巨大貢獻的土地帶來溫度和速度。
（編輯：wsx0184）
