緩堵保暢是不少老百姓關心的熱點，也是委員們最為關注的話題之一，委員們積極為西安緩堵保暢出謀劃策。
建議1：將環城路全部改成快速干道
此次政協會，委員李志芳提交了一份“關于西安市環城路改造的建議”。她說，在城區早、晚高峰時環城路的擁堵已經成了一種普遍現象，幾乎天天如此。環東路的朝陽門、東門通道；環北路的火車站、小北門通道；環西路的玉祥門、西門通道。在高峰期時車流幾乎堵的是水泄不通，嚴重影響了人民群眾的生產生活。
“環城路是西安的一環，是城內的主要快速干道，其交通位置非常重要，內圈緊連護城河、城墻，外圈連著各大商圈，主干線路等。是連接城內、外的主干線。”她說，環城南路的改造是非常成功的，提升了主干道的行車速度和車流量，緩解了交通擁堵的壓力，她建議將其他三條環城路改造成同環南路一樣的城市快速干道，使環城路形成一個循環、暢通的城內主干線，以提高市民的出行。
建議2：在交叉路口多建高架和下穿通道
委員張華俊建議，優化道路設施，根據區域早晚道路通行高峰期、市政建設、新建樓宇等大數據分析結果，在紅綠燈設置上應該動態管理，“比如上下班高峰期，紅燈時間長一些，平時就可以短一點，根據實際情況，這樣就能有效利用通行道路，一定程度上也能緩解交通擁堵。”
“平時開車的人知道，從平面通道上高架橋上，就是一個通行的瓶頸，因為環線上只有兩車道，車輛要并入，就會擁堵。”他說，西安現在的城市規模越來越大，住在二環外的人比二環內的人要多，上下班很多人選擇走環線，基本上沒有不堵的地方。他建議，在交叉路口多建高架橋和下穿通道，能夠將二環從兩車道變成三車道，提升二環的通行能力。
建議3：應出臺限制車輛購置的政策
李小玲委員說，西安地鐵1號線2號線和環城路地下通道的建成通車，有效的緩解了部分地區的交通擁堵，方便了廣大市民出行。但西安“行車難、停車難、乘車難”三難問題依然突出，目前西安市機動車保有量已達250萬輛，她建議，政府應盡快出臺限制車輛購置的政策，借鑒其他城市成熟經驗，采取控制總量，按月搖號購買車輛等措施，爭取使新增車輛控制在合理范圍，減輕城市交通壓力。
全媒體記者張艷芳
（編輯：wsx0184）
