中國長途客運現狀

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背景：26日凌晨，陜西延安包茂高速特大車禍致36人死亡；同天下午，四川廣安車禍致12人死亡；27日，青銀高速陜西綏德段再次發生重大車禍，一輛車上9人全部死亡。網友們紛紛在微博上表示了對逝者的哀思。就在一個個鮮活的生命被車禍奪走的時候，我們不禁要問，難道這些悲劇就真的無法避免嗎？[延安特大車禍事故專題]

26名遇難者家屬簽賠償協議

[本可避免的悲劇] [一家三口遇難家屬獲賠146萬] [滾動新聞]

網友調查

延安特大交通事故誰該承擔主要責任？

客車司機疲勞駕駛

運管部門未執行“紅眼”客車禁令

運交公司對司機安全駕駛教育不到位

你認為此類重大事故能否避免？

可以，人為因素占事故主要原因。

不可以，遲早還會發生。

說不清。

陜西延安包茂高速特大交通事故

延安特大交通事故致36人死亡

8月26日凌晨2點40分許，包茂高速安塞段由北向南K484+95米處，發生一起客車與運送甲醇貨運車輛追尾碰撞交通事故，引起甲醇泄漏起火，導致客車起火，造成36人死亡。

四川廣安滬蓉高速段汽車追尾

四川廣安車禍致12人死亡

2012年8月26日13時30分，滬蓉高速四川廣安段1714KM+400M處，一輛由成都開往廣安方向的面包車追尾一輛停在路邊的大型貨車。事故造成面包車上10人當場死亡、2人搶救無效身亡。

陜西綏德青銀高速輛車追尾

青銀高速陜西綏德段事故致9人死亡

記者8月27日上午從陜西省榆林市有關方面獲悉，27日6時許，青(島)銀(川)高速公路陜西省綏德縣境內發生一起商務車與大貨車追尾事故，目前已導致9人死亡，事故具體情況有待進一步核實。

有沒有安全錘？如何配置的？

按照交通運輸部的規定，一般長途客運汽車必須配備安全錘。記者現場發現，這輛宇通牌長途臥鋪雙層客運汽車的乘客玻璃窗基本沒有破損的痕跡，那么當時乘客逃生時，客車上有沒有安全錘？如果有，安全錘具體放置在什么位置？[詳細]

臥鋪客車中國獨有，何時退休？

據公安部統計，2011年，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。

工信部和公安部聯合發布通知，規定自今年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。這意味著，5年后臥鋪車將從長途客運市場上消失。安全性較差是長途臥鋪車被喊停的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，國外沒有這種車型。[詳細]

為什么在凌晨2點到5點之間行駛？

按照交通運輸部的規定，長途客運汽車必須配備兩名專職司機，而且在凌晨2點到5點之間，必須停車休息。那么此車為什么在2點多還在路上行駛？對于此事，記者曾多次聯系警方，警方均以事故重大、正在調查為由，拒絕透露情況。[詳細]

是否安裝視頻監控、衛星定位系統？

按照交通運輸部的有關規定，從事長途客運的汽車，必須加載GPS視頻監控系統，那么該輛客車是否安裝了此系統？[詳細]

為何大部分客車采用密閉玻璃窗？

延安的發生特大交通事故，再次引起了對密閉玻璃窗安全隱患的爭論。從設計上來說，密閉式車窗是否符合標準？“除對車窗離地高度有要求，國家對車窗大小、數量沒有強制要求。”宇通客車副總工程師吳曉光曾說。[詳細]

凌晨0點至5點強制休息

2011年“十一”黃金周之前，交通運輸部再次強調，要求繼續積極推行凌晨2點到5點停車休息制度。為有效預防和減少重特大道路交通事故，公安部還要求重點加強零時至6時、下午2時至4時等疲勞駕駛易發時段的巡邏監控，對上述時段從事長途客運的車輛，要強制駕駛人落地休息。[詳細]

暫停生產、銷售臥鋪客車及相關產品

2011年12月31日，工信部和公安部聯合發布632號文件，該文件規定，自2012年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。根據臥鋪客車正常報廢時間，這個規定意味著，5年左右客運市場上的營運臥鋪客車將消失。[詳細]

臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置

2011年7·22京珠高速客車事故發生兩天后，交通運輸部部長李盛霖曾主持召開全國交通運輸安全生產緊急電視電話會議，提出了對臥鋪客車“特別監管措施”：臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，由企業隨時監控車廂內情況。交通運輸部隨后解釋稱，第一項措施是為了完善動態監督，掌握客車動向。[詳細]

強制休息執行效果如何？

山東、河北、江蘇等多地都有相似報道稱，運輸企業和旅客對“強制休息”的規定予以肯定，卻不領情。司機為難，“要是到了2點還沒有服務區怎么辦，總不能停在高速上睡覺吧？”有乘客反映，“停車后，車內沒法開空調，熱死人了……車內空氣不流通，很多乘客選擇下車納涼，一上一下來回開車門，司機也沒法睡覺休息。”相關交通部門人士表示，他們接到了客運企業和乘客的反映，但目前該省高速服務區內普遍只能為旅客提供開水等簡單服務，“提供床位休息是不現實的”。[詳細]

多廠商仍暗售臥鋪大巴

記者昨日向“中國客車第一品牌”宇通客車北京辦事處咨詢某款臥鋪客車時，該辦事處人士表示，臥鋪大巴仍然可以購買，并且和以前一樣可以自主選擇配置。而業內人士透露，國內很多知名的客車生產商都還在暗地里銷售臥鋪客車。也有業內人士表示，鑒于目前交通并不是很完善，而臥鋪大巴這種點對點的交通方式在市場上還是很有需求的，受部分人士歡迎，并不能簡單取消。取消之后，也可能會有各種鉆空子的做法出來，比如改裝車之類。[詳細]

[相關]我國臥客占客車總量量1% 事故死亡率卻達10%

強制監控執行效果如何？

今年6月20日，沈海高速公路1908公里處，一輛由無錫開往廈門的宇通牌雙層臥鋪客車，翻墜入道路右側36米深的山谷中，導致17人死亡，28人受傷。事故發生后，記者發現正在運行的GPS衛星定位監控平臺，發現實際效果之差令人咋舌：GPS超速報警設置沒有與運營線路實際路況掛鉤，設置的統一限速值與實際路況及限速要求嚴重不符，即使車輛超速GPS也不會報警。更夸張的是，包括肇事車輛在內，該公司的70輛省際客車、44輛市際客車雖然安裝了車載錄像監控系統，卻都沒有隨車配備數據存儲裝置。

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為什么在凌晨2點到5點之間行駛？

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是否安裝視頻監控、衛星定位系統？

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為何大部分客車采用密閉玻璃窗？

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強制休息執行效果如何？

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強制監控執行效果如何？

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