“只有偏執狂才能生存”是西方的一句格言，并因被美國作家格魯夫作為其一部經典著作的書名而得到了更廣泛的認知。這句話適用于任何有著激烈競爭的領域。例如當下熱度正酣的國內B級車市場，各路廠商都拿出了自家的渾身解數參與競爭。而這其中，就有著一些帶有“偏執狂”色彩的車型。它們憑借著各自的“偏執”脫穎而出，得到了不同需求消費者的認同。

    技術偏執狂——新邁騰

邁騰

    剛剛上市的新邁騰，可以看作是在技術方面的偏執狂。之所以給新邁騰這樣的稱號，與大眾汽車多年來對于技術的“偏執”化追求，以及新邁騰的純正血統是不無關系的。

邁騰

    新邁騰雖然軸距和尺寸有所放大，但除此之外的所有設計，都與德版的第七代帕薩特一脈相承。43米的激光焊接、12年防銹的雙面鍍鋅鋼板等等，顯示出新邁騰在車身制造方面的技術偏執。而1.8TSI、2.0TSI直噴渦輪增壓發動機與7速、6速DSG雙離合變速器形成的動力黃金組合，則更凸顯出新邁騰在動力技術方面的偏執。

邁騰

    對于消費者中的“技術派”，新邁騰由此產生的吸引力將是無法抗拒的。新邁騰也將因此，成為國內B級車市場中不可忽略的重要一員。

    舒適偏執狂——東風雪鐵龍C5

東風雪鐵龍C5

    對于不同血統的車型，如果提到舒適，很多人或許會想到日系車或者美系車。殊不知，在全球范圍內，真正致力于研發底盤技術與舒適性相結合的偏執狂在法國，它就是雪鐵龍。

東風雪鐵龍C5

    早在上世紀50年代，雪鐵龍就推出了全世界的首款四輪液壓氣動式懸掛系統，并因此確立了雪鐵龍在全球汽車“底盤界”的王者地位。在相當長的一段時間內，雪鐵龍在底盤舒適性方面擁有讓對手遙不可及的領先性，以至于連勞斯萊斯都曾經在1982年向雪鐵龍購買了懸掛的專利技術，并配備在當時的勞斯萊斯車型上。

    有著九代傳承歷史的雪鐵龍C5，作為雪鐵龍家族歷史上最重要的一款車型之一，自然也將雪鐵龍的這一“偏執”發揮到了極致。

東風雪鐵龍C5

    雪鐵龍所采用的MCS大師級底盤科技濃縮了雪鐵龍近百年來在底盤設計領域的經驗和領先技術，例如FML減震韌性多連桿后懸掛，就采用了雪鐵龍特有的MNLD分離式多級非線性阻尼減震技術，再加上雪鐵龍特有底盤液壓緩沖系統，其所體現出的舒適感，自上市之日起，就成為了國內中高級轎車的典范。

    事實上，雪鐵龍C5底盤所表現出的動態舒適性，在全球范圍內都是遙遙領先的，在同價位車型中更是沒有敵手，充分顯現了雪鐵龍“舒適偏執狂”的獨特魅力。

    外形偏執狂——索納塔

索納塔八

    與其說索納塔是國內B級車市場的后起之秀，倒不如說第八代索納塔屬于現代B級車的東山再起之作。索納塔進入國內市場的時間很早，但真正獲得市場普遍認可，卻是從新上市的第八代索納塔開始。而之所以第八代索納塔能夠獲得成功，根源就在于它在外形設計上的偏執。

索納塔八

    現代的索納塔車系自1989年推出以來，一直致力于外形設計的突破，車型換代頻率遠高于其他廠商的車型，以至于在短短21年之內，就繁衍到了第八代（反觀雪鐵龍C5，其九代車型歷史超過了80年）。頻繁換代的目的，就是為了能在設計上更好的迎合市場。這一點，從歷代索納塔在外型上幾乎沒有太多延續性就能看得出來。

索納塔八

    在歷經老款索納塔、索納塔御翔、索納塔領翔等車型之后，現代終于在第八代索納塔上找到了感覺——這種流體雕塑的外形設計，是當前消費者最為喜歡的。如此執著于外形的改變，的確可以用“外形偏執狂”來形容。而這種偏執，也終于讓第八代索納塔獲得了應有的回報。

索納塔八

    在瘋狂競爭的年代，只有偏執狂才能生存。不管你信不信，格言自然有格言的道理。就如同在激烈競爭的B級車市場中，以上三款車型之所以能夠獲得或必將獲得成功，根源就在于它們的“偏執”。雖然它們的優勢不僅僅體現在各自偏執的方向上，但它們卻以各自的偏執，在消費者注重的某個方面表現出顯著超越同級車的領先性。面對紛繁復雜的市場，以及消費者選車時的困擾，這種偏執顯現出的特點，讓它們自然而然的脫穎而出，成為最后的成功者。