出租車擬漲價？昨天，在"西安市出租汽車行業推進服務質量工作座談會"上，出租車管理處、出租車協會、司機和出租車公司，一致認為：通過調整出租汽車運價，來從根本上緩解打車難、拒載等現象。記者隨機采訪了10位市民，有6位被訪者持不同意見。
據了解，原本在去年，西安市要舉行出租汽車運價調整聽證會，但是因為種種原因取消了。物價局負責人表示，目前運價調整已納入政府規劃，新方案中提出的低速計費已經被采納。
管理處：出租車漲價緩解打車難
昨天，西安市出租汽車管理處及協會，邀請人大代表、政協委員、出租車駕駛員、市民代表等召開服務質量座談會，共同為破解打的難、拒載等問題把脈。
管理處相關負責人說，目前西安市區共有出租車12115輛，從業人員3萬余人，造成打的難、拒載的原因有五個，一是供求關系失衡，現有出租車難以滿足市民打車出行的需求，西安市出租汽車日均客運量約120萬人次，約占全市公共交通客運量的20%，目前，重慶等城市明確規定出租汽車年平均有效里程利用率高于60%，應當投放運力，而西安市出租汽車平均有效里程利用率實載率已達68%；二是出租車功能定位不準，誰都能打車讓出租車淪為基本的交通工具，而不是特殊交通工具；三是出租車運價偏低且結構不合理，難以調動駕駛員的積極性，不愿前往擁堵區域導致“拒載”現象突出；四是少數駕駛員綜合素質不高，對行業缺乏熱愛和奉獻精神，主觀上促成了“打的難”和“拒載”；五是行車環境較差，道路通行能力有限，投訴大多集中在施工較多的路段或較繁華地段，如城中鐘樓、東南西北大街等。
該負責人認為，所以解決問題的根本辦法，應該通過適度調整出租汽車運價來解決，保持一個合理的出租汽車運價水平，是維護行業健康發展，構建文明和諧出租的重要條件。
協會：建議增加的士港灣
“物價一直在上漲，可是現在的出租車運價，是8年前制定的，已經不適應市場的發展了！”出租汽車協會負責人說，西安市區擁有出租汽車12115輛，營運企業49個，從業人員3萬余人，日均營運39趟次，日均營運里程約460公里。在12115輛出租車中，企業自有車輛(即公戶車)8096輛，均為承包經營，出租汽車個體工商戶(即私戶車)4019輛，全部為委托管理。
出租汽車協會會長鄭小平建議增加的士港灣解決的哥吃飯、休息、如廁難等問題；積極搭建GPS二級平臺，通過推行電召(電話叫車)減少擁堵；通過調整交接班時間，合理增加駕駛員的收入，彌補晚高峰出租運力不足的問題。
公司：堵而不死無法收等候計時費
西安某出租車公司負責人說，西安實行的是以行駛里程計價收費為主的運價結構，雖然有停車等候計費，但由于交通堵而不死，80%以上的出租汽車無法收取等候計時費，因擁堵造成的營運損失難以彌補，所以駕駛員盡量避免前往擁堵區域，駕駛員缺乏在交通擁堵的地段、區域、時間營運的積極性，“打的難”、“拒載”等凸顯。
的哥：職業病一大堆
租車駕駛員常年在城市大街小巷沿街流動待客，工作時間長、勞動強度大，易發脊椎、腰椎、胃病等職業病，同時停車、就餐、如廁等也面臨尷尬。
作為一線駕駛員，王志忠、劉自力等從事十幾年出租車行業的老“的哥”建議，將起步價調整到10元，每公里單價從1.5元調整到2元，同時實行低速計費。他們認為，這樣一方面隨著收入增加、待遇提高，可以穩定駕駛員隊伍，提高出租行業整體素質。另一方面運價結構的調整特別是實行低速計時收費，可以有效減少駕駛員拒載、挑客等違規行為的發生，提高服務質量。
代表：應該調研是否漲價
“目前，我們面臨的現狀是私家車太多，而出租車太少。”省人大代表馬文寶在發言中說，增加車輛的同時，應該引進更多車型提升城市品位。他認為現有比亞迪難以代表西安建設國際化大都市的形象應加以改進。西安市政協委員曲家琪稱，在充分發揮價格杠桿作用的同時，也應加強對駕駛員的職業教育，進一步提升駕駛員的服務意識。市民代表陳緒水表示調價首先應該調研，在調研的基礎上擬調整價格幅度不能太高。
市民：漲價不能緩堵
昨天，記者隨機采訪了10位市民，其中有6位持反對意見。市民王女士說：“動不動就漲價，出租車漲價牽一發動全身，那我以后要考慮還能不能打得起車！”被訪者劉先生經常在外地出差，“其他城市出租車費用高，那是因為當地人們的工資高，西安工資水平本來就不高，憑什么參照其他城市的標準？”市民林女士說：“漲價不能緩堵，不能緩解打車難，會讓更多人購買私家車?！?/p>
物價局：可考慮低速計費
“目前，西安市出租車調價已經納入政府工作考慮，正在聽取社會各界聲音，為召開聽證會做準備，其中實行低速計費的意見已得到采納?！弊剷?，西安市物價局的代表說。
據了解，在廣泛收集社會各界聲音的同時，出租車管理處將對各類意見建議進行歸納整理。在力所能及加以改進的同時，也將積極向對應管理部門反映，力爭進一步提升西安市出租汽車服務質量，促進行業健康發展。(文/圖三秦都市報首席記者姬娜)
