在西成高鐵戶縣段的施工現場，隨著架橋機鋼索的緩緩落下，最后一片箱梁平穩地落在西成高鐵灃河特大橋的橋墩上，標志著西成高鐵全線箱梁架設完成，下一步將全面進入橋面系施工及無砟軌道鋪設階段，為西成高鐵按期開通奠定了堅實基礎。
《都市快報》全媒體記者了解到，西安至成都客運專線是國內首條穿越秦嶺的高速鐵路，地質地貌十分復雜，尤其是陜西境內段，橋隧占比達到94%，其中橋梁占比38.5%，為全線設計、建設的難點和重點區域。
除跨越公路、鐵路、河道等個別地段采取特殊孔跨形式的橋梁外，其余均使用箱梁，采取架橋機進行鋪架。箱梁的生產工藝也十分復雜，需要在梁場拼裝好模板，在模板內完成梁體的鋼筋鋪設及綁扎，再澆筑混凝土進行振搗，成型后按規定進行保養。每片箱梁重約700余噸，長32米、寬12米。
西成高鐵陜西段共設有6個箱梁預制場，自2013年10月開始預制，共生產箱梁3935片，合計275.45萬噸。
在各施工單位的共同努力下，歷時兩年半時間，圓滿完成全線箱梁架設任務，下一步將全面進入橋面系施工及無砟軌道鋪設階段。
《都市快報》全媒體記者了解到，西安至成都鐵路客運專線位于陜西省南部和四川省中北部，行經秦巴山區，連接關中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經漢中進入四川省境內。
西安至成都線路全長643公里，其中西安至江油段為新建鐵路客運專線，全長510.5公里，在江油與已經開通的綿（陽）成（都）樂（山）客專相接至成都。西安至成都客運專線標準為雙線客運專線，速度目標值250公里/小時。項目在陜西境內（西安北站至省界）343.6公里，建設工期5年，2012年10月開工建設，計劃2017年底開通運營。
西成客運專線是國家中長期鐵路網規劃中新建太原~運城~西安~漢中~綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，建成后西安至成都將形成3小時經濟圈，對于促進關天-成渝兩大經濟區交流合作、完善區域快速客運專線路網建設具有重要意義。
