本報(bào)記者 劉強(qiáng) 攝
本報(bào)記者 劉強(qiáng) 攝
本報(bào)記者 張權(quán)偉
毫無(wú)疑問，地鐵改變了你我，也改變了西安這座城。
當(dāng)2011年9月16日西安地鐵線正式開通之際，也許很多人只是將其視為一個(gè)性價(jià)比不錯(cuò)的交通工具。然而五年后的今天，當(dāng)三條地鐵線如三條潛伏在地底的巨龍一般，將西安城區(qū)各大板塊更加緊密地聯(lián)系在一起之時(shí)，我們感受到的早已不僅僅是其出行上的便捷，還有其對(duì)于城市發(fā)展模式的功能性效應(yīng)。
誠(chéng)然，西安地鐵需要改進(jìn)的地方還有很多，但瑕不掩瑜，地鐵所帶來(lái)的風(fēng)尚、所彰顯的精神，已經(jīng)融入古城文化，潛移默化地提升著城市的品質(zhì)和市民的品位。
1 黃金干線，一條經(jīng)濟(jì)聯(lián)通線
11月16日，歷經(jīng)五年的等待，西安地鐵三號(hào)線終于“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。
這一天的過午時(shí)分，地處北郊的保稅區(qū)站寒風(fēng)縷縷，枝葉未動(dòng)。但對(duì)于工作在此地的小王來(lái)說，他的內(nèi)心卻因三號(hào)線的開通激起了一層漣漪。“如果放在以前，從保稅區(qū)去長(zhǎng)安區(qū)大學(xué)城需要倒車三四次耗時(shí)三四個(gè)小時(shí)，去個(gè)來(lái)回基本上一天時(shí)間就沒有了，回到家‘人困馬乏’只會(huì)倒頭就睡，萬(wàn)事都沒有了興趣勁頭。”小王說。
說來(lái)也巧，三號(hào)線開通的當(dāng)天正是研究生考試報(bào)名確認(rèn)的日子。沒車的小王前幾天還一直在為怎么去而頭疼苦惱不已。加上還要上班，請(qǐng)上一天假難度太大耗時(shí)耗力。就在一籌莫展之時(shí)，三號(hào)線開通試營(yíng)運(yùn)的消息讓他一下子心里敞亮了不少，可謂一舉解決他考研路上的出行難題。中午吃完飯，小王便悠閑地走進(jìn)保稅區(qū)站，坐上了期盼已久的三號(hào)線首班列車。從保稅區(qū)出發(fā)到小寨倒乘二號(hào)線到航天城下車，不到一個(gè)小時(shí)便到了長(zhǎng)安區(qū)，比平時(shí)整整節(jié)省了兩個(gè)小時(shí)。
“我體會(huì)到的是地鐵的便捷和舒適，極大增強(qiáng)了我考研路上的信心。正因?yàn)橛辛巳?hào)線，有了可愛可親的保稅區(qū)站，以往需要一天才能辦完的事情，讓我四個(gè)小時(shí)就能順利辦完。”小王說道。
其實(shí)，這一天難掩激動(dòng)心情的又何止小王一人，還有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)為出行煩惱的西安市民。可以說，為了這一天，西安沿線居民是盼了又盼。
“我和老公上班的地方是西三環(huán)和南三環(huán)的交界處，位于港務(wù)區(qū)的家在東三環(huán)和北三環(huán)的交界處，每次我們回家一趟，都需要倒三趟車，從出發(fā)到進(jìn)家門見到寶寶，幾乎次次都是歷時(shí)三小時(shí)左右，現(xiàn)在一個(gè)小時(shí)就可以到家啦！地鐵三號(hào)線的開通，大大方便了我們一家人，以后想回家看寶寶隨時(shí)都可以回去了。”家住港務(wù)區(qū)、工作在高新區(qū)的一位女士在三號(hào)線開通的第一天，在地鐵上這樣說道。
為何一條線路如此廣受關(guān)注？我們只需看一眼三號(hào)線沿線所經(jīng)區(qū)域和站點(diǎn)便可知曉。這條線路的一期工程南起高新區(qū)魚化寨，北至國(guó)際港務(wù)區(qū)秦漢大道，線路全長(zhǎng)39.15公里，設(shè)車站26座，其中地下站19座，高架站7座，平均站間距1.585公里，是國(guó)家已批復(fù)西安地鐵建設(shè)規(guī)劃線路中最長(zhǎng)的主骨架線路。
該線路穿越城市最核心的區(qū)域，途經(jīng)高新開發(fā)區(qū)、小寨金融區(qū)、大雁塔、金花路商貿(mào)區(qū)、浐灞生態(tài)園區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)等大型客流集散點(diǎn)和人口集中區(qū)，又分別與一、二號(hào)線在通化門站、小寨站形成換乘，組成西安軌道交通線網(wǎng)主骨架，完成了西安市地鐵線網(wǎng)從“十字換乘”向“網(wǎng)絡(luò)換乘”的跨越。如此，三號(hào)線從開工伊始便備受市民關(guān)注，也就不足為奇了。
2 同城效應(yīng)，地鐵骨干線成型
“京華庸蜀三千里，送到咸陽(yáng)見夕陽(yáng)。”對(duì)于這兩座主城區(qū)僅相隔25公里的城市，1000多年前的大詩(shī)人李商隱用上述詩(shī)句為我們描繪出了從長(zhǎng)安城到咸陽(yáng)的時(shí)間距離：整整一天。
待到兩地間公路建設(shè)好之后，假如我們乘坐公交車從西安市中心的鐘樓出發(fā)，排除堵車的因素，到達(dá)咸陽(yáng)市至少得一個(gè)小時(shí)。
2013年9月15日，西安地鐵一號(hào)線開通，加之2011年開通的2號(hào)線，咸陽(yáng)與西安的距離縮短到了半個(gè)小時(shí)。是地鐵，拉近了兩座城市之間的距離。如今，有關(guān)西咸一體化的規(guī)劃正在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中，西安市規(guī)劃委員會(huì)總規(guī)劃師、中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)常務(wù)理事韓驥此前曾表示，順應(yīng)西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì)，地鐵對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。通過這條最便捷、快速的連接通道，有助于引導(dǎo)城區(qū)人口和城市功能向周邊組團(tuán)疏散，有助于引導(dǎo)城市空間布局的功能。地鐵一號(hào)線到灃東新城及三橋區(qū)域以后還要繼續(xù)進(jìn)行延伸，往西要跨渭河，同時(shí)地鐵往東要延伸至臨潼，橫跨了西安咸陽(yáng)兩市。而交通是引導(dǎo)城市發(fā)展的主要因素，因此地鐵一號(hào)線的開通是促進(jìn)大西安建設(shè)和西咸一體化最重要的動(dòng)力之一。
在一、二號(hào)線架起西安地下交通最基本的支架之后，三號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)。后者在將西安東北角和西南角串聯(lián)起來(lái)的同時(shí)，也象征著西安地鐵骨干線網(wǎng)的成型。伴隨其后的，還有根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)西安市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案（2013~2021年）的批復(fù)，2021年，西安將形成7條運(yùn)營(yíng)線路、總長(zhǎng)243.2公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉此次項(xiàng)目總投資為388.73億元，車輛將采用B型車6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。
在這7條地鐵線路上，除臨潼線僅有紡織城一個(gè)換乘站外，各條線路都至少與其他線路有4個(gè)以上的站點(diǎn)可以換乘。其中一號(hào)線、五號(hào)線各有4個(gè)；二號(hào)線、三號(hào)線、四號(hào)線、六號(hào)線各有6個(gè)換乘站。屆時(shí)，西安地鐵換乘站將達(dá)到16個(gè)，市民乘坐地鐵可到達(dá)西安市區(qū)的任意區(qū)域。
3 未來(lái)西安，被地鐵模式改變
“以前天天給朋友說華南城奧特萊斯那邊的衣服便宜，朋友們雖然很感興趣但因?yàn)榫嚯x的原因都放棄了。但是現(xiàn)在不同了，地鐵三號(hào)線一通，周末休假逛一天華南城加免稅店，計(jì)劃排得滿滿的，完全停不下來(lái)的節(jié)奏。”家住環(huán)城南路附近的周欣說道。
關(guān)于地鐵對(duì)于一座城市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，我們可以從幾個(gè)小問題開始思考：假如沒有一號(hào)線，宜家家具購(gòu)物城里的人流量會(huì)達(dá)到摩肩接踵的程度嗎？假如沒有二號(hào)線，西安北郊的市民要趕往南郊上班會(huì)如現(xiàn)在一般方便嗎？假如沒有三號(hào)線，每周末選擇去風(fēng)景如畫的西安世博園的人數(shù)是否會(huì)增加？答案不言自明。
毋庸置疑，作為一種快捷安全、風(fēng)雨無(wú)阻的公益性交通工具，地鐵不僅能大幅縮短兩地之間的時(shí)空距離，還會(huì)改變城市的商業(yè)布局，促進(jìn)沿線地區(qū)地產(chǎn)、物業(yè)的發(fā)展，所到之處形成“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”，為提高城市化率創(chuàng)造條件，從而有力帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這些因地鐵交通的建設(shè)而產(chǎn)生的城市化福利被新聞媒體親切地稱之為“地鐵紅利”。
西安市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)呂健曾提出西安的地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展要立足三個(gè)重點(diǎn)。一是立足沿線，樹立“修成一條線，帶動(dòng)一大片”的理念；二是立足站點(diǎn)，在地鐵站點(diǎn)600米輻射范圍內(nèi)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成區(qū)域性商業(yè)中心；三是立足站內(nèi)及上蓋物業(yè)的開發(fā)，要與房地產(chǎn)、商貿(mào)、餐飲、酒店及其他經(jīng)濟(jì)設(shè)施結(jié)合起來(lái)發(fā)展。伴隨西安地鐵建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，西安城市各個(gè)組團(tuán)板塊均可通過地鐵換乘通達(dá)，巨大的“同城效應(yīng)”將為城市融合發(fā)展提供“地鐵模式”。
按規(guī)劃，“十三五”期間，西安地鐵涉及10條線，總投資800億元。類比上海、廣州及其他同等城市地鐵工程對(duì)當(dāng)?shù)谿DP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分析，西安地鐵項(xiàng)目對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)率保守估算在1∶7左右。由此不難算出，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，地鐵將成為繁榮城市經(jīng)濟(jì)的引擎或助推器。
結(jié)合最近規(guī)劃，未來(lái)大西安18條軌道交通線路將覆蓋關(guān)中城市群，規(guī)劃總長(zhǎng)796公里線路中，西安市域范圍將達(dá)到550公里。屆時(shí)，西安將充分發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，引導(dǎo)大西安都市區(qū)及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市空間協(xié)調(diào)發(fā)展。
