來源：陜西都市快報
現在，西安大街小巷隨處可見
外賣小哥忙碌的身影
他們經常一手拿著手機，一手開著電動車
在給用戶帶來便捷的同時
也給道路交通安全埋下了隱患
橫穿馬路、各種逆行、闖紅燈
可以說是“拿生命送餐”
那么交通違法
是否已成為外賣送餐行業的習慣呢？
這樣的行業陋習又該如何破局？
“交通整治必須“知己知彼”。根據南京交管局發布2018年上半年非機動車違法大數據，近20萬名騎車人因交通違法被查，其中外賣快遞電動自行車違法行為發生率是普通電動自行車的5倍。量變必然導致質變，在“多送多得”的利益驅使下、在準點送達的制度激勵下。當嘗到交通違法甜頭的外賣小哥們，自然敢于在法律面前鋌而走險。
西安一送餐小哥闖紅燈遇阻攔
騎車撞交警
10月16日上午，正在西安市西華門十字執勤的交警突然發現一輛高速闖紅燈的電動車，便示意其停車。但騎車男子絲毫沒有理會，而是面對前方攔截的交警沖了過去。
西安交警蓮湖大隊民警；“在我對他第二次攔截時，駕駛員沒有減速，依舊加速沖行，直到撞到我的身體后，失去平衡倒地。”
因阻礙執行職務，這名電動車駕駛員被處以5日行政拘留。經查，這也是一名趕著送餐的外賣小哥，隸屬于“優優跑腿”公司。
外賣小哥吐槽工作：
時間長、負荷強、安全無保障
對于外賣小哥而言，接的單子越多，掙的錢就越多；而接的單子越多，就意味著時間越緊。如果不在規定時間內將餐送到顧客手里，就會被扣錢，如果被差評，扣的更多。有外賣員說，如果一單超時太多，一天甚至幾天就白干了。所以，沒人會在乎闖不闖紅燈，安不安全。
記者：“你覺得這份工作危險嗎？”
外賣小哥：“當然危險，這是高危行業。”
記者：“你在工作中遇到過危險嗎？”
外賣小哥：“有啊，因為我們都是爭分奪秒的在送。”
外賣小哥：“有一次，我急著送餐，逆行了，然后和一輛車撞了。”
外賣小哥：“有時候逆行、闖紅燈也是沒辦法，趕不及也得趕，（公司）的標語是‘送啥都快’，我們有時候開玩笑說‘送命更快’。”
“送命更快”看似一句玩笑，卻說出了不少送餐小哥的心酸。除了工作環境時時面臨危險，高強度也是一個不容忽視的職業危害。
外賣小哥：“平均都是十二個小時吧。”
外賣小哥：“每天都是十小時以上。”
在調查員多天的隨機采訪中發現，除了兼職以外，大部分將送餐作為職業的“外賣小哥”每天的勞動強度都在十小時以上。吃飯不規律、休息無法保障已經是家常便飯。
外賣小哥：“一年能干就一直干著。”
外賣小哥：“不休息，一個月有四天假，休息了就沒有全勤獎，少二百塊錢，所以不休息。”
據了解，某送餐平臺“外賣小哥”一天平均接60單左右，被稱為“單王”。可見這基本就是一個人的極限了，也并不是誰都能做到，很多外賣小哥基本上每個月掙三四千元。
三四千元的收入對于生活在西安這樣一個新一線城市的人來說，生活成本壓力山大。有外賣小哥開玩笑的說，就這還是得在保證不請假、不生病、不出意外的情況下。
那么一旦出了意外
外賣小哥有什么保障嗎？
如果把別人撞傷
他們又拿什么來賠償呢？
外賣小哥：“保險是公司統一要求我們買的 ，每天從我們工資里扣三塊錢。”外賣小哥：“也沒聽說誰用過那個，我們也不清楚都保啥。”
隨后，記者就外賣行業的保險問題咨詢了相關專家。
渤海財險陜西分公司非車險部副經理王楠：“外賣行業屬于新興行業，目前此行業管理不規范，外賣小哥在送餐時為了趕時間導致的交通事故屢見不鮮。電動車由于沒有固定的車架號和備案證等信息，沒有納入強制保險。保險公司認為快遞小哥的工作風險較高，現階段專門針對外賣小哥的保險險種相對較少，目前只有個別保險公司提供針對外賣行業的電動車第三責任保險，但保費較低。而且在違反交規情況下造成的事故，保險公司不負責理賠，理賠難度較大。同時商家為了控制成本，投保此險種的商家寥寥無幾，只為快遞小哥投保雇主責任險，保障快遞小哥工作中自身的安全。但發生事故導致的糾紛情況無法有效解決。”
王楠說，目前各家保險公司都在收集相關數據，開發適合外賣小哥的保險險種。并通過設定免除責任，當年出險后，提升次年保費等方式倒逼外賣行業規范經營。
“
同時，專家建議：想讓騎手們真正慢下來，守規矩，還得多管齊下。一方面改變外賣平臺不合理的激勵機制與懲罰措施，將騎手交通違法扣分制納入平臺日常管理；另一方面對外賣送餐電動車實行“一人一車一碼”，嚴格監管外賣小哥的交通違法行為并與企業信用掛鉤，對落實效果不佳且事故頻發的外賣企業依法予以處罰。只有這樣，才能徹底改變如今外賣小哥“拿生命送餐”的現狀。
