當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日上午，一架埃塞俄比亞航空公司的客機(jī)在埃塞境內(nèi)墜毀，客機(jī)上157名乘客和機(jī)組人員全部遇難。據(jù)中國駐埃塞俄比亞大使館從埃塞俄比亞航空初步核實(shí)的情況，有8名中國公民乘坐該航班。
起飛后6分鐘飛機(jī)從雷達(dá)上消失
埃塞俄比亞航空公司當(dāng)天發(fā)表聲明說，失事客機(jī)機(jī)型為波音737，航班號(hào)ET302，機(jī)上載有149名乘客和8名機(jī)組人員。該航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8時(shí)38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計(jì)劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。起飛后6分鐘，飛機(jī)從雷達(dá)上消失，隨后墜毀在距首都約45公里的比紹夫圖附近。
著名航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄了飛機(jī)最后的軌跡，飛行在起飛后，曾經(jīng)有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。
目前，搜救工作已經(jīng)展開。埃塞俄比亞總理阿比已經(jīng)通過社交媒體表達(dá)了對(duì)遇難者家屬的深切慰問。
英國廣播公司（BBC）援引目擊者的話說，救援人員直到上午11點(diǎn)才到達(dá)，也就是墜機(jī)發(fā)生的大概兩小時(shí)以后。目擊者描述：“現(xiàn)場(chǎng)爆炸和火勢(shì)非常猛烈，人們很難靠近。一切都被燒毀了。”
遇難中國人5男3女
護(hù)照籍貫顯示有陜西人
據(jù)英國廣播公司（BBC）報(bào)道，埃塞俄比亞航空公司發(fā)言人稱，遇難者來自33個(gè)國家。據(jù)中國駐埃塞俄比亞大使館從埃塞俄比亞航空初步核實(shí)的情況，有8名中國公民乘坐該航班。據(jù)悉，8名中國乘客為5男3女，包含多名游客與中資公司派駐人員，護(hù)照籍貫顯示來自陜西、浙江、山東、天津和湖北等地，1人系來自香港的聯(lián)合國環(huán)境署職員。另據(jù)悉，前往非洲執(zhí)行工作任務(wù)的中國電子科技集團(tuán)職工周圓，也在此次事故中不幸遇難。
另據(jù)中國最大的在線旅行社攜程確認(rèn)，本次航班上有一位攜程客戶。獲悉飛機(jī)失事消息后，攜程第一時(shí)間排查了訂單的相關(guān)情況。經(jīng)反復(fù)核實(shí)，確認(rèn)本次航班上有一位來自遼寧本溪的攜程客戶。
埃塞航空上次重大事故發(fā)生在2010年
埃塞俄比亞航空是在非洲國家航空公司中運(yùn)營效益較好的一家航空公司，也是近年來發(fā)展較快的一家航空公司。據(jù)其網(wǎng)站稱，它擁有良好的安全記錄和非洲大陸最新的飛機(jī)機(jī)隊(duì)。
上一次埃塞俄比亞航空公司客機(jī)發(fā)生重大事故是2010年。當(dāng)時(shí)一架波音737-800客機(jī)從黎巴嫩起飛后發(fā)生爆炸，造成83名乘客和7名機(jī)組人員死亡。
失事客機(jī)機(jī)型全球訂貨超4700架
據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，失事客機(jī)機(jī)型是波音737-800 Max型飛機(jī)。失事客機(jī)去年7月交付埃塞俄比亞航空公司，去年10月進(jìn)行首次飛行。
波音737 MAX 8，是波音公司新一代主力單通道窄體客機(jī)，2017年才在全球投入商業(yè)運(yùn)行，取代的的是737-800。按照波音公司在官網(wǎng)發(fā)布的信息，737 MAX 8是波音歷史上銷售最快的機(jī)型，迄今已獲得全球100家客戶超4700架承諾訂單。
目前中國人是埃塞最大外國群體
有熟悉埃塞情況的人士稱，這一航班日常有不少中國乘客，其與北京、廣州等城市到埃塞的航班是聯(lián)程航班，很多從中國前往肯尼亞的旅客會(huì)乘坐該航班。
2017，中國與埃塞俄比亞建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，隨著中埃合作的深化，中國在埃塞的投資也屢創(chuàng)新高。如今的埃塞俄比亞約有20萬中國人，成為此國最大的外國群體，中國的中鐵、通訊、水電、土木工程、華為、通信等承包商和電信設(shè)備商都匯聚于此，在此扎根，到處都能看到中國人指揮當(dāng)?shù)毓と烁苫畹膱?chǎng)景。 綜合新華社、央視、《環(huán)球時(shí)報(bào)》
遇難人員國籍情況公布
據(jù)埃塞航空公司最新新聞發(fā)布會(huì)信息，失事飛機(jī)乘客和機(jī)組人員全部罹難，國籍分別為：
32名肯尼亞人、18名加拿大人、9名埃塞俄比亞人、8名中國人、8名意大利人、8名美國人、7名英國人、7名法國人、6名埃及人、5名荷蘭人、4名印度人、4名斯洛伐克人、3名奧地利人、3名瑞典人、3名俄羅斯人、2名摩洛哥人、2名西班牙人、2名波蘭人、2名以色列人、1名比利時(shí)人，1名印度西尼亞人、1名烏干達(dá)人、1名也門人、1名蘇丹人、1名塞爾維亞人、1名多哥人、1名莫桑比克人、1名盧旺達(dá)人、1名索馬里人、1名挪威人、1名突尼斯人、1名愛爾蘭人、1名沙特阿拉伯人，以及4名持聯(lián)合國護(hù)照的人員，此外仍有6人的國籍情況沒有公布。 據(jù)央視
資深機(jī)長(zhǎng)：此次空難與印尼獅航空難類似
值得注意的是，這不是波音737MAX機(jī)型首次發(fā)生空難。2018年10月29日上午，印尼獅航一架由波音737MAX-8執(zhí)飛的航班，在從雅加達(dá)起飛大約13分鐘之后失聯(lián)，確認(rèn)墜毀在印尼爪哇島西海岸附近。
民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國在接受記者采訪時(shí)表示，此次空難與獅航空難有些相似，都可以歸結(jié)為L(zhǎng)OC-空中失控，但是具體原因還需要更多的數(shù)據(jù)來分析。
據(jù)央視報(bào)道，F(xiàn)lightradar24數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄了飛機(jī)最后的軌跡，飛機(jī)在起飛后，曾經(jīng)有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。陳建國表示，這是非常不正常的現(xiàn)象。他指出，獅航空難是飛機(jī)信號(hào)系統(tǒng)接收到一個(gè)假信號(hào)，信號(hào)顯示飛機(jī)“抬頭”，所以控制系統(tǒng)持續(xù)給出了‘低頭’的指令。機(jī)組與控制系統(tǒng)搏斗很長(zhǎng)時(shí)間，最終發(fā)生事故。此次埃航空難在飛行過程中也發(fā)生了不正常的爬升與下降，失事前，最大地速（指航行中飛機(jī)相對(duì)于地球表面運(yùn)動(dòng)的速度）達(dá)到383海里/小時(shí)，超過了飛機(jī)正常的飛行速度。
航空制造專家周濟(jì)生接受采訪時(shí)表示，飛機(jī)從制造商交付給航空公司使用，直到該飛機(jī)退役是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，持續(xù)適航管理貫穿于該生命周期的始終，而持續(xù)適航責(zé)任是由適航當(dāng)局的飛行安全監(jiān)管部門、飛機(jī)營運(yùn)人、飛機(jī)制造商三方各司其責(zé)、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。 據(jù)《新京報(bào)》
