來源：三秦都市報
昨日10時58分，在西安地鐵5號線南稍門站施工現場，埋深18米地下的隧道工作面，伴隨隧道洞口泥土的不斷脫落，用來潤滑和改良土體的白色泡沫從泥土里噴射而出，漸漸地盾構機刀盤從隧道口緩緩破土而出，地鐵5號線南稍門站至文藝路站右線盾構區間順利實現貫通，標志著西安地鐵首例下穿運營中地鐵線路的盾構區間實現雙線貫通。
5號線下穿運營的2號線 最小凈距僅2.52米
在機器轟鳴的施工現場，負責這里施工的中鐵北京工程局項目總工張林杰激動地告訴記者，南稍門站至文藝路站盾構區間施工為西安5號線工程的重難點，盾構掘進需側穿文藝路環形天橋、正穿既有運營中的地鐵2號線，工程周邊建構筑物和管線復雜，施工難度大，安全風險高。特別是下穿既有運營中的地鐵2號線，盾構機距離既有2號線隧底凈距僅2.52米，下穿過程中必須確保2號線正常運營。如此近距離下穿無論是施工難度還是安全風險，在西安市軌道交通建設史上尚屬首例。
巧用智能測量機器人 精準完成安全下穿
張林杰說，為確保盾構機安全順利下穿，西安地鐵及施工單位的技術施工人員，在邀請國內行業知名專家對盾構下穿2號線專項施工方案進行多次論證評審，確保施工方案科學性的基礎上，采用下穿前在地質水文等條件與下穿實況相似的部位設置試驗掘進段，調整優化盾構機掘進參數，確保下穿前各項施工參數達到最優方法；并在正式下穿時采取包括4臺智能測量機器人在內自動化監測技術設備，對2號線隧道實施全過程動態監測，并對下穿影響范圍的2號線軌道進行加固，確保了運營線路和隧道施工100%安全。11月23日左線順利實現下穿后，12月11日又順利實現右線下穿。經檢測，沉降等各項指標均達到安全可控標準。與以往西安地鐵多進行地下十字換乘不同，未來的南稍門站將實現5號線和2號線之間的通道換乘。
地鐵5號線一期 即將實現全線“洞通”
“萬萬沒有想到，地鐵建設還有這樣多的玄機在里邊，以前光顧著坐地鐵時在車上看手機，今天到現場一見，大開眼界，要為辛苦工作的地鐵建設者點贊，今后坐上地鐵，一定會想起今天的建設情景！”在現場參加地鐵開放日的市民宋梅女士高興地對記者說。
西安地鐵工作人員說，地鐵5號線一期工程全長25.36公里，全線共設車站21座，它是西安市城市軌道交通網絡中又一條重要的東西交通大動脈。到目前，5號線一期暗挖區間已全部完成，工程盾構區間累計掘進25272米，占總量的97%，相信不久就會實現5號線一期工程的全線“洞通”，將為計劃2020年底通車試運營目標的實現奠定堅實基礎。
本報記者 張彥剛
