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日前，咸陽市自然資源局發布了關于《西安市地鐵一號線三期、十一號線（咸陽段）沿線城市設計》公示并征求意見的公告，以地鐵站點為核心，以TOD發展模式為引導，對站點周邊城市建設區域進行一體化設計。
西安地鐵1號線作為西安城市快速軌道交通線網東西向骨干線，按照規劃，已經延伸到咸陽市內，線路全長42.2公里，分三期建設。
如今一期、二期已經成熟運營，三期工程（森林公園至秦都站），線路全長10.61公里，共設車站7座，具體為秦都站、寶泉路站、中華西路站、安谷路站、秦皇南路站、白馬河路站、韓非路站，目前已經進入建設階段。
而按照此前曝光的西安地鐵11號線規劃，線路西起新興紡織園，東至大慶路，全長30.4公里，計劃設站17座。
其中咸陽段共8個車站，分別為：新興紡織園站、漢陵路站、咸平路站、寶泉路站、彩虹北路站、秦皇路站、人民廣場站和渭陽東路站；
西咸段共9個車站，分別為：白馬河路站、統一路站、灃景路站、天府路站、阿房宮火車站、科統一路站、科源東路站、車城西路站和武警路站。設停車場一處，車輛段一處。
地鐵1號線三期、11號線將是咸陽城市發展過程中最為重要的兩條地鐵線路，直接拉近西咸時空距離，對促進西咸交通融合，大西安都市圈發展意義重大。
1號線三期、11號線咸陽段
沿線現狀分析
如何借助1號線三期、11號線地鐵紅利，規劃好沿線發展布局，對于咸陽來說至關重要。
而做好一項規劃，最重要的是要根據各地塊區位、資源、發展等條件對各地塊進行改造，既要方便市民出行，也要把握好城市的空間秩序與尺度。
細看兩條線路咸陽段沿線的具體情況，會發現不同區段的情況也不盡相同。
片區土地使用現狀
整體上來看，規劃區用地結構不合理，居住用地面積大，而綠地規模嚴重缺乏，且建成項目較多，在空間上形成一定的固化。
根據資料統計，片區廣泛分布著9米以下建筑，多為村莊住宅、工業倉儲等；9-24米建筑以老舊居住建筑為主；24米以上建筑多以高層住宅和辦公建筑為主。
寶泉路
交通上，現狀交通較為單一，道路級配存在較大問題。同時交通聯系還存在貫通性差、交通組織混亂等問題。
業態上，綜合活力區呈單中心極核化分布，導致業態發展不平衡，商業金融及其他公共服務設施主要沿人民路東部分布。
開發上，現狀低開發強度用地主要集中在基地西部，以工業用地為主，用地零散，導致使用困難。
片區交通現狀
而咸陽此次的規劃方案，將根據各地塊區位、資源、發展等條件，綜合考慮建筑建設年限、使用情況、使用功能等方面，將現狀建筑質量劃分為保留建筑、改造建筑和拆除建筑，進行分區改造。
同時，根據各地塊改造潛力，劃分為重點設計區、重點改造區、保留整合區，重塑區域空間。
人民路
世紀大道
規劃方案：兩軸四廊
按照咸陽的規劃思路，將根據現狀評價以及城市發展需求，以地鐵1號線三期和11號線建設為契機，將規劃區定位為咸陽承東啟西、南北銜接、帶動咸陽經濟發展的城市核心區，體現以生態、文化、服務、科技、生活為主題的“中央活力區，城市新紐帶” 。
規劃范圍為地鐵沿線街道向外擴展1- 2個街坊，主要分為兩個層次：
研究區域：地鐵1號線三期、11號線沿線向外擴展，總面積約21平方公里。
核心區域：沿人民路-寶泉路城市主要功能軸線為核心區域，總面積約10平方公里。
按照單元式開發，根據單元內部功能的側重分為生產型、服務型、生活型、中心型、生態型單元。
再通過區與周邊板塊的互動聯系，形成 “兩軸四廊”的規劃結構，更有效的資源利用，促進縱深更大片區資源整合及發展互動。
兩軸：指依托人民路-寶泉路、世紀大道的城市發展軸。
四廊：是由秦都橋、咸通路隧道、咸陽橋、古渡廊橋四條跨河通道連接兩大城市片區。
結合活力區評估及地塊改造分析，項目分為四個區段。
中央商貿休閑段：東起抗戰路，西至彩虹一路， 重點結合軌道站點打造“中央活力區（CAZ）”節點；
西部科技創新段：東起彩虹一路，西至平安路，重點結合高新技術產業打造“科創體驗區”節點；
秦都高鐵樞紐段：沿彩虹二路南起渭河，北至珠泉路，重點結合高鐵站點打造“城市之窗”節點；
南岸休閑文化段：東起灃柳路，西至曹家寨路，重點結合周邊啟迪國際城、清華科技園打造東西向的“城市體驗走廊”。
綜合交通規劃
未來地鐵的到來，將對地區交通出行產生極大的影響，新的區域交通系統規劃至關重要。
根據西安的調查結論，公共交通出行比例達到60.25%，鑒于西咸區位的特殊性及咸陽軌道交通準備起步，預計兩條軌道交通建成后其分擔比例在12%左右，公共交通分擔率在40%左右。
1、道路系統規劃
將重點考慮疏解主干道交通，規劃構筑等級分明、職能合理的交通系統。規劃區道路系統構成包括快速路、主干道、次干道、支路四個等級。
2、公共交通規劃
根據綜合交通規劃，人民路、世紀大道作為城市主干道，承擔城市發展與西咸聯系的重要功能，考慮該地區公共交通出行需求，沿線設置地面公交站點及軌道交通站點。
3、慢行路徑設計優化
結合咸陽湖、古渡公園、灃河及各大人氣活力節點，組織生活慢行路徑、綠廊慢行路徑、濱水慢行路徑及功能慢行路徑。
沿綠色廊道、城市公共設施和社區中心設置騎行路線，與機動車交通分離，并匯聚于各個節點區，提供安全、舒適的城市戶外活動空間系統。
4、過街設施規劃
地面過街設施完善地面過街標志標識設施，合理地設置斑馬線，完善交叉口燈控系統；建立完善舒適的無障礙系統。地下過街設施結合各地鐵站通道和地下商場等設施建設。
核心區規劃主要形成“一主一副四節點” 的結構形態。
核心區 —— 中央活力區
結合地鐵站點，將其從單一功能轉向多元功能、混合使用，打造成為融合商務行政、休閑娛樂、創意產業、高品質居住等多種功能為一體的城市中央活力區。
區域內主要建筑群體均采用現代風格，由超高層地標建筑、高層以及組合擺布的低層建筑組成，形成富有層次的城市輪廓線。
地標建筑位于中央活力區東南側，與咸陽橋、風雨廊橋及咸陽湖景區形成對景，與渭河南區雙子塔超高層建筑隔河相望，使之成為咸陽城市意象認知地圖的核心內容。
次中心——西部SOHO
該節點位于西部科技創新區，其北依咸興大道、南靠渭陽西路，東部為留渭路，交通條件優越。同時，該節點東部為醫藥產業園的商務單元之一與整體的研發單元，而北部為醫藥生產單元。
總體功能與區域內形成彌合，信息制造、人工智能、商務交往、金融服務、投資咨詢等功能將成為區域經濟的支撐，構建起西部科技創新區的空間高地。
節點一——北平街
北平街缺乏綠化游憩空間，行道樹冠幅略??；兩側板式多層居多，導致空間通貫性過強；兩側店面尺度較大，風貌破壞較大。
該節點設計時重點考慮通過增建綠地改善街道視覺空間變化問題。
節點二——錦繡廣場
該節點位于人民中路與秦皇北路道路交叉口東北角，作為商業步行街來打造，建筑風格為現代簡約，建筑層數3-6層，相鄰建筑之間使用架空通廊連接，商業街主出入口分別沿人民中路、秦皇北路設置。
節點三——彩虹自備線公園
彩虹二路上跨通過隴海鐵路方案的起坡點位于地鐵出入口北側，因此該節點設計充分考慮與彩虹二路及秦都高鐵站的設計銜接。
彩虹廠區位于該節點東側，廠區改造方案已確定，改造方案中形成東西向綠化軸線，軸線西側盡頭與鐵路自備線兩側綠化貫通，因此彩虹廠區改造方案與該節點綠地結合為整體。
節點四——科技創新區
綜合多種功能，形成科研+配套+生態的重要核心，同時也是咸陽高新區的北部門戶空間，為11號線沿線重要節點之一。
街道改造提升案例
1、白馬河路站白馬河站是距離西安最近的軌道交通換乘站，隨著軌道交通線網的完善，該地將吸引大量人流。
該站正對古渡廊橋，是城市重要的慢行走廊，改造主要從交通、景觀方面著手，弱化道路機動車功能，增加慢行空間，打造景觀廊道，構建城市重要門戶空間。
2、新嘉惠嘉惠片區現狀商業氛圍較為成熟，是中心城區重要的活力點之一。將來地鐵11號線的建設，該處將迎來二次活力提升，現狀建設情況將不滿足發展趨勢，規劃對該片區建筑進行局部更新，打造城市中央活力區。
樂育路連接人民廣場、鐘樓、統一廣場及咸陽湖景觀，是中心城區主要的景觀走廊之一。
現狀人流較為密集，但人行空間有限，體驗感較差。規劃增加建筑退讓距離，添加自行車道，提供多樣慢行空間，打造舒適怡人的景觀大道。
分期發展
第一階段：結合地鐵1號線三期的建設，根據城市總體規劃更新周邊用地開發建設，優化改造沿線交通體系，完善城市基礎設施，重點打造對外門戶空間；
第二階段：11號線西段現狀利用率較低，規劃結合地鐵線位規劃重點改造該片區，打造咸陽西部門戶空間；
第三階段：11號線東段現狀開發強度較高，并形成一定的商業氛圍，改造難度較高，規劃在完善功能基礎上進一步推動城市更新發展，打造城市核心商務中心。
從這份《西安市地鐵一號線三期、十一號線（咸陽段）沿線城市設計》中，改造規模大，能夠為地鐵途徑沿線帶來翻天覆地的變化，對咸陽的發展十分有利。
在中心城市、都市圈、城市群戰略日益明顯的今天，這兩條線路未來的開通，對西安同等重要。
基于交通便利，建設的地鐵線未來將更加有利于西安與咸陽的聯系，加速交通融合。
基于城市發展，關中城市群、大西安都市圈的建設是加快西北內陸經濟超越發展的重要引擎，線路的開通，將為大西安的城市空間格局提供新的發展架構。
