西安地鐵1號線三期工程
進入盾構施工階段
3月1日上午，隨著中華西路站——安谷路站區間右線盾構機“大禹·長安1號”泥水盾構機刀盤緩緩啟動，西安地鐵1號線三期首臺盾構機順利始發，標志著該工程正式進入盾構施工階段。
按照總體施工部署，西安地鐵1號線三期中華西路站至安谷路站盾構區間左、右線分別長2027米和2054米。今天始發的“大禹·長安1號”盾構機為中安區間右線泥水盾構，是一號線三期工程中最長的盾構區間，區間穿越地層主要為中粗砂層地質，隧道洞頂覆土埋深最深為30.5米，區間地下水位埋深12.5~14.5米。
據悉，此次工程最大的難點是需長距離下穿渭河，為此施工單位多次邀請國內知名專家召開專題論證會，從盾構機選型、生產、拆解、吊裝、始發等關鍵環節層層把關，最終選擇泥水平衡盾構機進行盾構施工，以確保盾構施工安全，這也是陜西首次采用泥水盾構機進行施工。
為確保盾構順利始發，在西安市軌道交通集團和咸陽市軌道交通建設指揮部的協調指導下，克服了泥水平衡盾構機運輸難度大、場地狹小等困難，安全高效地完成了盾構機吊裝下井、組裝調試、施工方案評審、始發條件驗收等各項關鍵工序，順利實現了盾構始發目標。
在接下來的盾構機掘進過程中，技術人員將實行24小時不間斷監控，實時測量地面沉降，通過信息化監控，嚴格控制掘進參數，確保盾構機安全平穩推進。
據悉，地鐵1號線三期工程西起咸陽秦都高鐵站，東至1號線二期起點灃河森林公園站，線路全長10.61公里，沿彩虹二路及世紀大道敷設，均為地下線，共設車站7座，換乘站4座。該項目的建設對連接西安、咸陽和西咸新區主城區快速通道，優化城市布局結構、加快社會經濟快速發展意義重大。
7座車站（工程名）依次是：韓非路站、白馬河路站、秦皇南路站、安谷路站、中華西路站、寶泉路站、秦都站。
截至目前，地鐵1號線三期工程全線已有7座車站進入圍護結構施工，其中5座車站完成圍護結構施工，4座車站進入主體結構施工階段，1個暗挖區間正在進行初支施工、1個明挖區間正在進行圍護結構施工。
好消息不斷！
14號線將打通全運快速通道
軌道交通標志一個城市量級，西安2011年進入地鐵時代，2021年，地鐵開通10周年。至此，西安地鐵已實現7線齊發，初步形成網狀分布。開通10年間，西安軌道運營里程大幅提升，運營強度和運客量更是位居全國前列。
截至2020年12月31日，西安已經開通1、2、3、4、5、6、9號線共7條線路，城市骨架也因此拉大許多，為西安發展夯實基礎。
據了解，西安現已全面進入市軌道交通第三期規劃建設，包含地鐵1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，計劃2024年全面開通。其中，最為期待的是地鐵8號線，大環線的建設將鏈接西安各條線路。
地鐵14號線
將成為十四運觀賽快速通道
2月25日，西安地鐵14號線正式進入為期三個月的空載試運行階段，標志著地鐵14號線進入運營籌備工作的關鍵時期，為6月底順利開通做最后的調試準備。該線路西起北客站，東至國際港務區賀韶村，開通后，地鐵機場線將與其貫通運營并更名為14號線。
圖自網絡
作為第十四屆全運會重點交通配套工程，地鐵14號線建成后將從機場到西安北站、奧體中心和國際港務區貫通運營形成直達，實現真正意義上空港、高鐵和陸港的串接效果。將成為連接機場和西安北站兩大交通樞紐及奧體中心的快速通道，對提升軌道交通網絡通達性，保障第十四屆全運會順利召開具有重要作用。
圖自網絡
第十屆全運會即將召開，西安作為主會場，將成為全球矚目的焦點，為保障全運會順利精彩召開，為迎接全國各地游客觀賽，便捷的軌道交通將為大家提供良好的出行保障。
