11月17日，第二屆中歐班列國際合作論壇召開前夕，中國鐵路西安局集團有限公司（簡稱西安鐵路局）西安國際港站內機車轟鳴、吊臂林立，一派繁忙景象。滿載著汽車配件、光伏組件、跨境電商貨物的X9043次中歐班列緩緩駛出站臺，一路向西奔赴阿塞拜疆巴庫。鐵軌延伸處，“鋼鐵駝隊”的身影穿梭不息，彰顯著中歐班列（西安）高質量發展的強勁動能。
國鐵集團最新統計數據顯示，2025年1—10月，中歐班列（西安）累計開行5063列，同比增長16.3%，首次實現年度前10個月開行量突破5000列大關，創歷年同期最高紀錄，開行量、貨運量、重箱率等核心指標持續穩居全國前列。
通訊員 楊玥 攝量效雙升：核心指標領跑全國
平均每90分鐘就有一列班列在西安國際港站開出或抵達
今年以來，從3月21日提前8天突破年度千列大關，到7月4日較去年提前40天達成3000列，再到10月底前超5000列，中歐班列（西安）2025年的開行步伐不斷加快。日均開行量超16列，平均每90分鐘就有一列班列在西安國際港站開出或抵達，展現出強勁的運輸保障能力。
“今年以來，我們聯合園區15家單位建立‘問題聯商、工作聯動’機制，從需求受理、裝車組織到上線發車全流程優化，班列集結分撥效率提升52.9%，返程成本降低20%。”西安鐵路局西安國際港站站長李世光介紹，運輸組織的持續優化讓班列開行實現“質效雙升”。今年以來，西安國際港站日均裝車量屢創新高，先后8次刷新日裝車紀錄，單日最高裝車量達1530車，3月29日更是開行班列28列，創下單日開行最高紀錄。
運量攀升的同時，貨運結構不斷升級。1-10月，班列運輸貨物涵蓋電子元件、汽車配件、機械設備等高端制造業產品，以及糧食、木材、礦產等大宗商品，其中高附加值產品占比持續上升，境內外全程時刻表班列平均每柜貨值較常規班列提升41%。
通道織密：多式聯運創新突破網絡覆蓋持續拓展
“以前貨物運輸要多次換單、反復查驗，現在通過鐵水聯運‘一單制’，一次委托就能直達目的地，全程時間縮短3天，成本降低約25%。”西安自貿港建設運營有限公司副總經理張奇韜指著剛發運的班列介紹，4月23日陜西首趟鐵水聯運“一單制”班列開行后，這種“一次委托、一單到底、一箱直達、一次結算”的模式已成為回程貨物分撥的優選方案。
記者了解到，2025年以來，西安鐵路局持續拓展運輸通道，構建起“干線暢通、支線延伸、多式聯運”的立體網絡。9月26日，首趟跨波羅的海鐵海聯運中歐班列（西安–漢堡）開行，采用“鐵路+海運”模式，經阿拉山口口岸出境后穿越亞歐大陸，轉海運橫跨波羅的海抵達德國漢堡，全程時效控制在17天，為“中國智造”出海開辟新路徑。同時，跨里海“鐵—海—鐵”聯運通道持續發力，今年前10月累計開行150列，運輸時間壓縮至最快11天。
對內，西安鐵路局加強與沿海港口和物流樞紐城市合作，穩定開行6條沿海港口鐵海聯運班列、7條疏運班列，連接青島港、北侖港、煙臺、廣州等節點城市，形成“內陸集結、全球分撥”的格局；對外，已開通18條國際運輸干線、26條“+西歐”線路，實現歐亞主要貨源地全覆蓋，依托中哈“樞紐對樞紐”物流模式，每月貿易量超15列，中哈口岸換裝時間從2~3天縮短至3小時，絲路通道愈加暢通。
智慧賦能：數智系統深度應用一趟班列裝載完畢不到2小時
“現在司機進站15秒就能通過智能門禁，導航直達指定貨位，一天能跑五六趟，效率比以前高多了！”司機任甲元一邊操作手機預約系統，一邊感慨智能場站帶來的變化。2025年以來，西安鐵路局加快西安國際港數智化建設，運用物聯網、大數據、人工智能等技術構建智能場站系統，實現與95306系統及綜合服務平臺的數據共享。
目前，西安國際港站已建成“1+3+8”智能化應用體系，以園區綜控管理服務平臺為核心，整合生產一體化、綜合服務智能化、堆場數字化三個子系統，對車輛進出、貨物裝卸、倉儲管理等環節實時監控和智能調度。貨場內5臺正面吊、3臺龍門吊加裝管控平臺采集系統，20余個重要作業區安裝監控攝像頭，實現集裝箱作業品類及節點精準掌控、作業視頻統一調用，集裝箱場位準確率達100%。
“我們為園區15家路內外單位、百余名運輸司機、1300余輛通勤車輛創建系統身份信息，通過進出門小程序實現精準管理，大幅提升場站運轉效率。”西安鐵路局西安國際港營業部經理趙燕介紹，每天超8000輛集裝箱卡車穿梭園區，10分鐘即可完成整列集裝箱的信息核對與數據上傳。“智能檔口、智能防護信號等設施與智能裝卸機具聯動，讓一趟班列裝載完畢不到2小時，運輸效能實現質的飛躍。”
通訊員 楊玥 攝服務升級：專班保障精準對接降本增效成果顯著
“我們組建專班逐一對接貨主企業，‘一企一案’制定客戶檔案，‘量體裁衣’解決運輸需求，確保貨物快裝快卸、高效運轉。”西安鐵路局西安國際港營業部值班主任劉順利介紹，針對企業貨物集中發運需求，西安鐵路局集中上門走訪，圍繞36家中歐班列企業的產品種類及運輸需求提供定制化服務，依托新豐鎮路網性編組站作業能力，及時調配車體供給，保障企業物資運輸。
全國首個服務班列運輸的“絲路青鋒”班列班組發揮重要作用，這支平均年齡27歲、80%為女性的團隊，整合營銷開發、運輸協調、安全管理、優化創新四大核心環節，構建全鏈條閉環式服務模式。“我們要做到班列發運‘零延誤’，讓貨物的‘出海之旅’更安全快捷。”班列班組貨運員劉懿琳說，班組推出的班列“全家桶”服務推介手冊，系統梳理發運流程、運價參考及時效承諾，為客戶提供“一站式”權威指引。
在政策創新與服務優化雙管齊下，西安鐵路局聯合銀行部門推出鐵路物流金融服務，全國首趟中歐班列物流金融服務專列開行以來，已為企業提供3.3億元金融支持。同時，率先實現海關和鐵路數據聯通，實施“關鐵驗檢合一”“關鐵安全互認”，讓數據多跑路、企業少跑腿，客戶綜合成本降低15%以上。
產業聯動：雙向運輸繁榮發展樞紐價值充分彰顯
“依托中歐班列，我們在哈薩克斯坦建成多個加工廠，回程貨物不僅有糧油、食品，還有自產的掛面、飼料，今年從哈薩克斯坦進口的飼料小麥粉約10萬噸、面粉和小麥等超1萬噸。”西安愛菊糧油工業集團黨委書記劉東萌表示，通過中歐班列“門到門”運輸，省去汽車擺渡環節，大幅提升運輸效率、降低成本。截至目前，該企業累計進口農產品、飼料等超50萬噸，西安市場占有率達30%，全省覆蓋率超60%。
中歐班列的蓬勃發展，正深刻改變著區域產業格局。陜汽集團、冠捷科技、隆基光伏等省市支柱產業領軍企業，比亞迪、吉利等車企紛紛搭乘班列“出海”，2025年上半年發送出口商品汽車30萬臺，其中11.2萬臺出口海外，物流成本降低8%以上。在西安國際港的中林木材物流園、五礦金屬智慧物流園，來自亞歐的木材、鋼材在此加工集散，帶動上下游企業集聚，形成西北最大的木材儲備基地和建材類物資集散分撥中心。
“下一步，我們要開通更多新的通道，中歐班列國際合作論壇期間將開行兩條最新的全程時刻表中歐班列線路。”西安鐵路局貨運部多式聯運科副科長齊超表示，下一步，西安鐵路局將持續深化中歐班列西安集結中心建設，加強與地方政府、外貿企業、平臺公司合作，不斷提升班列開行品質和綜合服務能力，以更優的運輸保障、更全的通道網絡、更智能的服務體系，為第二屆中歐班列國際合作論壇成功舉辦助力，為高質量共建“一帶一路”、構建“雙循環”新發展格局注入更強運力支撐。
