線路運行：陜北有強大的經濟和人口支撐
對于包海鐵路在西安以北的線路問題，網友們討論熱烈。
榆林市的一位網友說：“放著西安到榆林的直線不走，為什么要舍近求遠地繞彎子，這得多花多少錢呀！當年，陜北老區為中國革命作出巨大貢獻，現在，不僅呼吁多年的動車只開到延安，建高鐵又想將榆林撇開，這樣做能對得起陜北人民嗎？”
網友草原狼說：“陜北兩市是國家級能源化工基地，在高鐵時代沒有高鐵基礎設施的保障是不行的。”
一位從事鐵路設計的網友說：“鐵路選線應當始終遵循短、順的原則以降低建設成本，同時盡量讓線路貫通到沿途的重要政治或者經濟據點，充分發揮現有的車站作用，這樣才能效益最大化。”
包海高鐵被認為建設意義不亞于當年修建京廣鐵路，在規劃討論階段，不僅是陜西、湖南等地也因為途徑路線問題引發熱烈討論，但是高鐵線路的建設運行必須有強大的經濟和人口支撐。
根據第六次全國人口普查結果，榆林、延安和銀川三市的常住人口分別為335萬、218萬和199萬。近三年的榆林、銀川兩市國民經濟和社會發展統計公報顯示，榆林市的民航客運量增速均超過了銀川市。同時，延安不僅是能源大市，同時正在建設陜甘寧革命老區中心城市，安全、高速、便捷的高鐵交通在陜北兩市擁有廣闊的客源空間。
按照國家發改委下-步的發展規劃，呼包鄂榆成為10個區域性城市群之一。呼包鄂榆城市群建設，將成為西部大開發的戰略高地和國家級區域發展的新增長極。2012年，榆林進入呼包銀榆經濟區規劃，規劃提出“支持經濟區內現有陸港、空港的建設，完善其功能，充分發揮其在內陸開放中的作用”，為榆林市打造內陸開放高地指明了發展方向和路徑。
與此同時，榆林延安兩市地處的陜北能源化工基地，是全國唯一的國家級能源化工基地，是我國重要的煤油氣生產基地和“西電東送”的煤電基地。陜北兩市的發展，正在西部大開發的版圖中扮演越來越重要的角色。
省發改委副主任徐強曾向媒體表示，一帶一路戰略的實施，改變了西部對外開放的格局，也使陜西成為向西開放的重要節點和前沿位置。陜西目前在交通基礎設施建設方面，特別集中精力打通南北向，以大通道建設促開放，以開放促改革，以改革促西部大開發，努力早日建成內陸改革開放新高地。
高鐵，在改變我們生活的同時，也在改變著社會經濟發展的進程。可以預見的是，包海高鐵從包頭經由陜北兩市到達西安的線路設計將會使其釋放出更大的高鐵紅利。我省發改委的一位官員透露，在鐵路規劃的前期討論階段，作為地方，陜西積極呼吁與鐵總和國家發改委等部門對接，希望榆林—延安—銅川—西安—安康的線路訴求能被國家采納。
專家呼吁：國家戰略支撐過境陜北兩市
2010年中央11號文件《中共中央國務院關于深入實施西部大開發戰略的若干意見》中指出，將加快西部綜合交通網絡建設，建設和完善包頭至廣州、臨河至防城港、蘭州至昆明、庫爾勒至成都“四縱”通道。
“包海鐵路的建設就是在落實中央11號文件，而且經過西安的包頭至廣州鐵路的區位排序優于經過銀川的臨河至防城港鐵路。”省決策咨詢委員會委員、省社科院學術委員會副主任張寶通說，“加之包海鐵路將連接呼包鄂榆和關中兩大城市圈，因此，從國家層面通盤考慮，選擇經過陜北兩市更加符合國家戰略決策。”
鐵總為何提出包海高鐵繞行銀川的方案？有網友認為，最大的原因可能是因為銀川是我國目前少數沒有通高鐵的省會城市。
張寶通認為，解決這個問題可以從我國已有的“四橫”高鐵延伸入手。他建議，“四橫”高鐵中的徐（州）蘭（州）高鐵已延伸到烏魯木齊，杭（州）長（沙）高鐵已延伸至昆明，滬（上海）漢（武漢）高鐵已延伸至成都，只剩下青（島）太（原）高鐵還沒有向西延伸。陜西、山西、寧夏三省區可以爭取青太高鐵經榆林向銀川延伸。這樣既能解決銀川不通高鐵的問題，又使包海高鐵取直線經過陜北兩市，最大限度地發揮經濟和社會效益。
