寶雞軌道線網(wǎng)規(guī)劃圖。
西部網(wǎng)訊（記者 魯鵬飛）9月5日，西部網(wǎng)記者從寶雞市城市軌道交通建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室了解到，作為寶雞市確定的“十三五”時(shí)期重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生項(xiàng)目，寶雞市城市軌道交通各項(xiàng)前期工作正在有序推進(jìn)。目前，設(shè)計(jì)單位和領(lǐng)導(dǎo)小組在多次征求意見和現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，初步設(shè)計(jì)出了線網(wǎng)方案，現(xiàn)就線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案予以公示，征求廣大市民意見和建議。
規(guī)劃3條線路組成“兩橫一縱”結(jié)構(gòu)
線網(wǎng)規(guī)劃方案：由3條線路組成“兩橫一縱”結(jié)構(gòu)，共76.9公里。
中心城區(qū)1號(hào)線：長40.9公里，福譚組團(tuán)綠源小區(qū)-陳倉組團(tuán)八廟村。
線路走向：起于姜譚路、三合路、規(guī)劃植物園大橋、濱河北路南側(cè)河道、廣元路、炎帝園、經(jīng)二路、東風(fēng)路、大慶路、行政大道、龍騰路、陳倉大道、陳倉中路、南環(huán)路至東關(guān)客運(yùn)站后向渭河南岸吉利產(chǎn)業(yè)園，至八廟村到達(dá)終點(diǎn)。
預(yù)留至鳳翔機(jī)場線；預(yù)留至蔡家坡鎮(zhèn)線。
中心城區(qū)2號(hào)線：長20.5公里，金渭組團(tuán)409醫(yī)院-代馬組團(tuán)寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院。線路走向：起于409醫(yī)院沿清姜路、火炬路、寶光路、石鼓西路、濱河大道、高新大道、高新三路、站前大道、高新六路、高新大道至寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院站止。
中心城區(qū)3號(hào)線：長15.5公里，代馬組團(tuán)寶雞南站-蟠龍組團(tuán)大槐樹路站。線路走向：起于寶雞南站經(jīng)站前大道、蟠龍路、蟠龍大橋、龍騰路后展線，上塬后沿蟠龍大道至大槐樹路站。
規(guī)劃中心城區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)端30分鐘可達(dá)
時(shí)間目標(biāo)：中心城區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)端30分鐘可達(dá)；市域范圍（蔡家坡及鳳翔機(jī)場）最遠(yuǎn)端1小時(shí)可達(dá)。
線網(wǎng)層次：中心城區(qū)線路連接城區(qū)內(nèi)部主要客流集散點(diǎn)，主要解決跨組團(tuán)客流，運(yùn)營速度30-40公里/小時(shí)，站距1-2公里。市域范圍線路連接中心城區(qū)至蔡家坡鎮(zhèn)、鳳翔機(jī)場，主要解決中心城區(qū)與以上節(jié)點(diǎn)的客流，運(yùn)營速度50-60公里/小時(shí)，平均站間距約5公里。
線網(wǎng)規(guī)模：綜合采用人均線網(wǎng)擁有率、線網(wǎng)密度和線路負(fù)荷強(qiáng)度等三種方法預(yù)測，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模擬控制在110公里以內(nèi)。預(yù)留中心城區(qū)至市域范圍的蔡家坡鎮(zhèn)、鳳翔機(jī)場通道。
敷設(shè)方式：按照提高可實(shí)施性、減少拆遷、控制造價(jià)的原則，已建城區(qū)采用地上高架敷設(shè)方式，結(jié)合道路及道路兩側(cè)控制性建筑分布，有較寬路側(cè)綠化帶時(shí)優(yōu)先采用路側(cè)敷設(shè)。上塬段線路根據(jù)地形條件局部采用地下敷設(shè)。客流集散點(diǎn)：渭河以北自西向東依次銜接新福園、經(jīng)二路商圈、寶雞站、陳倉園片區(qū)、行政中心、蘭寶小區(qū)、陳倉會(huì)展中心；渭河以南自西向東依次銜接姜譚片區(qū)、中心醫(yī)院、清姜片區(qū)、體育中心、文理學(xué)院、石鼓文化片區(qū)、寶雞南站、渭水苑、寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院、科技新城片區(qū)。
