西部網訊（陜西廣播電視臺《第一新聞》記者 黃挺 何詠輝 任超）去年8月28日，陜西省沿黃公路正式通車，這條全長828公里的觀光路不僅有力促進了沿途旅游產業，也帶動了扶貧致富的步伐。但最近有市民反映，通車不到一年時間，延安宜川段就出現了不少的補丁。這到底是什么原因造成的？
沿黃公路宜川段路面多處補丁 通車不到一年問題出在哪？
李先生說，因為工作原因，他經常開車往返韓城市和延安市宜川縣。去年沿黃公路通車后，因為路況好加上沿途風景秀麗，成了他的首選路線。但從今年五一前后，他開車時發現這段路上出現了很多用柏油修補路面的補丁。
記者：“你開車時候從這過，是什么感覺？”
李先生：“（車）跳（顛簸）得不行。哪一條路說，施工不到半年，就開始修補，而且（就算）補都是少量的，不是說絕對沒有，但這是整個大面積一條路（修補）。”
6月21日，記者開車從沿黃公路韓城段前往宜川縣，進入宜川界后，不時就能看到一塊塊修補路面留下的補丁，顏色和原有路面明顯不同。而且在車輛通過時會有明顯的顛簸。特別是接近如意橋路段，一公里多的距離就有10多處補丁，面積小的十多平米，大的幾十平米。這一路走下來，記者看到了幾十處大大小小修補的補丁。
對此，延安公路管理局宜川公路管理段負責人介紹，沿黃公路宜川界到縣川口大橋全長28公里，屬于新建路段，建設方為延安市交通局。雖然去年8月通車，但目前還沒有竣工驗收，所以沒有正式移交給他們養護。
延安公路管理局宜川公路管理段段長王濤：“目前這個路還屬于質量保質期，（這個項目）以省道的名義立項的，建設是由省公路局聯合（延安）市交通局建設，按道理他們要兩年缺陷責任期滿了以后，通過正式的交接手續，交給我們來養護。”
記者隨后聯系到了沿黃公路宜川段的施工方，中鐵十八局五公司，項目工程人員介紹說，今年3月份他們發現地基沉降后，用了40天時間修補了37處。修補的地方略高于原路面，是避免出現積水再次開裂。在修補自查前他們也很納悶，為什么會有這么多的沉降點。這段路他們在施工中是嚴格按照二級公路一級承載標準，最高時速60公里，總重量50頓以下的車輛通過都不會出現問題。通過走訪調查，發現夜間有大量拉砂石的重型貨車偷偷通行，總重量遠超50噸，道路無法承擔就會造成路基下沉，但施工方無權也無力阻攔。
重型貨車違規通行觀光路不堪重負 關停沿河砂石場后將徹底整改
通車不到一年時間，沿黃公路宜川段就出現多處補丁，這樣的情況很不正常。如果管不住這些重型貨車違規上路，修補過的路面又能堅持多久？
根據《陜西省公安廳交警總隊 陜西省公路局關于加強沿黃觀光路通行管理的通告》，從去年10月1號開始，除了國省道、城市道路與沿黃觀光路共用段，禁止三軸及以上載重貨車通行。而視頻中這些三軸以上重型貨車顯然已經違反了規定。
對于記者采訪中發現的問題，延安市交通局立即會同施工方以及公路、交警部門開展整改。7月4號，記者再次來到沿黃公路宜川段，在宜川界看到，路政部門在路口設置了禁止三軸及以上載重貨車通行的標識牌，路上也安裝了限高限寬欄桿，還有交警和路政的執法人員駐點執勤。一路向宜川行駛，之前的補丁都已經被處理并重新用瀝青鋪設，特別是如意橋補丁比較密集的路段，全場一公里多的路面整體重新鋪設，顛簸的情況有了很大改觀。延安市交通局的工作人員介紹，這次施工方專門聘請了專業高速公路修補隊，用料也是最高標準，只要正常使用、維護肯定沒有問題。
但在采訪中，記者不時看到有大型貨車從宜川方向駛來。在沿黃公路宜川段縣川口大橋，記者看到這里雖然也安裝了限高限寬桿，但桿子被推到了一邊，完全沒有投入使用。為了進一步了解情況，7月4號晚上九點至九點半，記者在縣川口大橋附近蹲點拍攝了半個小時，十幾輛三軸以上砂石車從這里往返，其中不乏5軸半掛車，尤其是從翰城方向開來的砂石車冒尖裝載，爬坡都非常費力。而從記者沿路搜集到的視頻來看，從六月下旬至今，每天晚上沿黃公路宜川段都有大量砂石車往返經過。
對此，宜川縣交警大隊劉東曉大隊長表示，自去年10月1日以來，他們一直安排警力和監控設備監管沿黃公路，處罰了大量違規通行的三軸以上載重貨車。但通過走訪調研，宜川往返韓城市的砂石車過去要翻五架山梁，用時四個小時，通行沿黃公路只要四十分鐘，單趟節約成本800元，路也更安全好走。而且很多砂石車就是給沿河的砂石場拉貨，沿黃公路這一段沒有岔路口繞行，所以夜間強行違規上路，不僅多次和交警發生沖突，還故意破壞監控設施，他們已經對違法司機進行拘留。
至于近期砂石車夜間上路沒有阻攔，是因為水利部近期正在開展黃河非法采沙專項治理活動，根據市縣落實要求，6月15日開始黃河宜川段所有砂廠都要關停，7月5日前全面清除河道和砂廠內的堆沙，所以交警和路政最近允許砂石車在夜間應急清場，隨后將聯合路政執法人員啟用限高桿全面按規定禁行。
