——城市與高鐵系列之三
□周靖祥
當下，西部中心城市抱團發展的內生動力強勁。如果將局部區域最具輻射力的中心城市形成視為有序復雜性問題，即可從發展戰略層面尋找破解西部落后重大現實難題的出路。
在網絡上有個持續了8個月的小調查：成都和重慶，綜合來看誰才是西部中心城市？結果顯示：重慶，不解釋（304票，27.2%）；成都，解釋下（813票，72.8%）。作為輔助說明：選擇重慶的票數需要扣除1，為什么？不解釋。
但是，為什么重慶最有可能成為西部的中心，這是需要展開說理的。
在我國，那些尚未成長起來的特大城市，在新一輪城市體系洗牌過程中很可能快速成長為中心城市。在西部地區，各省區市都已出現了一城獨大典型城市 體系布局，卻是群龍無首的競爭格局。成都一城獨大格局早已固化，而重慶（城市群）發展較為均衡，即便主城區域也早已呈現多中心組團體系格局。事實上，四川 已實施“多點多極支撐”發展戰略，設定從“一枝獨秀”走向“多點開花”的長遠發展目標，試圖打破成都的單核式發展格局。只是，處于中心城市周邊的中小城市 能否成長起來，不僅取決于稟賦和正確發展方向的確立；還取決于獲先發優勢的超大城市是否讓渡發展機會，以及中心城市的輻射力。
在國家編制的《全國城鎮體系規劃》文本中，“國家中心城市”是北京、上海、天津、重慶、廣州。作為地理大區的區域中心又有6個：沈陽（東北）、 南京（華東）、武漢（華中）、深圳（華南）以及成都（西南）和西安（西北）等。截至目前，被賦予中心地位的城市僅成都和重慶沒有擠入高鐵網絡。對于成渝而 言，雙城先內聯后外聯國內其他中心城市，結果可能反倒是利大于弊。
步入高鐵時代，西部（大西南和大西部）三足鼎立之城市體系格局已然成型；換言之，高鐵開通鞏固了成都、重慶、西安的中心地位。依鐵路客運車次測 度的三城吸附力指數，截至今年5月依序為14.22、10.58和16.17；進一步考慮航空客運，三城對北京的依附指數分別是535.15、 348.95和416.25，北京對三城的輻射力分別是557.1、348.95和526.7。重慶、成都兩大中心城市與上海的聯動性都較強，依附和輻射 力指數都逼近500；成渝都有沿鐵路分布的狹長城市帶，這就是成就西部地區最具有輻射力中心城市獨有優勢。在美國，東北海岸存有沿著特定軸線發展的多核心 城市系統，支配空間經濟形式不是單一的大城市或都市區，而是狹長的大都市帶。中國與之不同，西南地區深處內陸，川渝地區沿江分布著眾多的大中小各級城市， 這些城市也都環繞成都和重慶兩大中心城市。
統計公報數據顯示，重慶功能區劃分中的都市功能核心區GDP達到2944億，占全市GDP的20.6%；都市功能拓展區GDP達3345億，占 全市比例23.4%；城市發展新區實現地區生產總值4718億，占全市33.1%。縱向來看，都市功能核心區的經濟總量占全市的比例呈逐年下降趨勢，都市 功能拓展區比例上升較快。重慶城市體系格局正在快速形成，依據筆者的測算，重慶輻射區域不止于市域范圍內，也不僅僅擴延至成渝雙城交叉地帶；與重慶相距 700公里的鐵路延長線上，主要腹地有陜西的安康市、貴州的遵義市、云南的昭通市、湖北的恩施市等5個。除恩施有D動車連接重慶市之外，其他未開通高鐵的 4個城市余重慶聯系指數也都超過5。
