眾所周知，2017已然成為西安發展的“元年”。相伴大西安的兩個數據非常亮眼，一是機動車保有量，二是城市建設面積。截至目前，西安的機動車保有量達到261萬輛，排名全國前9名，而都市區建成面積則已經逼近600平方公里，最遠的開發范圍已經東至臨潼，南至長安邊界，北跨渭河，西至西咸新區了。
同時，在目前西安交通干線框架中，二環、三環和繞城高速三條“大動脈”承擔了非常重要的主干道作用。但是，在西安一體化的現代綜合交通體系的建設中，要打造國家級綜合交通樞紐和西部地區門戶樞紐，要構建起主城區半小時通勤圈、都市區一小時交通圈，這三條大環路肯定是遠遠不夠的。
當機動車保有量和城市建成區面積都快速增長，城市框架越來越大，且現有環線使用率已接近飽和的情況下，催生出了這條西安最美環路“外環線”工程，這標志著西安城市規模和交通建設進入一個全新的階段。
|">||">|日前包括西安外環高速公路（南段）、城際鐵路西安至法門寺至機場線、城際鐵路閻良至機場線等3個項目選址情況已正式向社會公示，目前已完成初步選址，經審查，這3個項目選址符合城鄉規劃要求，本月底公示期結束后若無異議，下一步將核發建設項目選址意見書，3項目即可開始施工建設。
西安迎來外環時代
你比繞城多一環
名稱 | 西安外環高速公路標準 | 路基寬34.5米，雙向六車道
功能 | 連通七條高速，連接13條輻射線
全長 | 270公里
時速 | 120km/小時
時間 | 2017年開工，2020年通車
西安外環高速由西安外環高速北段（原西咸北環線）、西安外環高速南段、榆藍高速渭南至玉山段以及連霍高速渭南赤水至零口段共同構成，與7條國家高速公路相通，連接了13條對外高速輻射線。整個外環線全長要比現在的繞城高速長出3倍還要多，預計2020年建成通車。
| 西安外環南段 |
西安外環路南段起點設于戶縣谷子硙，與西咸環線北段預留的樞紐立交相接（戶縣東樞紐立交）；終點設于現有藍田東立交東側，與滬陜高速相接，路線全長70.07公里，全線采用設計速度120公里/小時、路基寬度34.5米的六車道高速公路標準，擬設立交11處。
|">||">|全線擬設戶縣東（樞紐）、秦鎮、西太、西灃、子午、長安南、王莽（樞紐）、引鎮、湯峪、藍田南（樞紐）及藍田東（樞紐）立交11處，服務區2處（1處位于長安區引鎮，1處位于長安區子午街辦）。
西安至法門寺至機場
城際鐵路
起止丨西安南—法門寺，法門寺—機場開工丨2017年10月（預計）
建成丨2021年一季度（預計）
長度丨235km，新建線路169.086公里
車站丨14座
進度丨即將開工
西安至法門寺至機場城際鐵路位于關中盆地，線路起于西安北站，經咸陽、禮泉、乾縣，扶風、眉縣，周至、戶縣，至規劃新西安南站。線路全長235.431公里，其中西安北（機場）至乾縣段利用銀西高鐵66.345公里，通過銀西高鐵連通西安北站、經閻良至機場城際鐵路聯絡線連通咸陽機場。新建線路乾縣至新西安南站段長169.086公里，設14個車站，設計時速200km/h。
丨寶雞南站丨西安法門寺機場城際鐵路經過的西安、咸陽、寶雞三市是關天經濟區的核心區域，沿線人口密集、人員交流頻繁、客運需求旺盛。目前沿線客運交通主要依靠公路運輸，在節假日和旅游旺季交通擁堵，居民出行不便。這條線路還是關中地區最重要的城際鐵路之一，它分為西安—法門寺、法門寺—機場南北兩段，走向為一個巨大的半環形，串聯起了關中西部眾多的縣城和景區，彌補了西寶高鐵設站過少的遺憾。
丨西安北站丨西寶高鐵是高速鐵路客運專線，僅設咸陽秦都、楊凌南、岐山、寶雞南四站，由于開工較早，作為設計時速350km的客運專線設站過少，并且其走向基本與隴海鐵路，西寶高速平行鋪設。高鐵沿線的興平、眉縣、陳倉無法享受到高鐵的便捷，更遑論太白、周至、扶風等其他縣城。每逢節假日，西安城西客運站便非常火爆，常常一票難求。
丨西安鐵路樞紐規劃圖丨西安法門寺機場城際建成后，動車將往來周邊縣城與西安，不再需要去城西客運站擠大巴車。同時將完善關中鐵路交通運輸網絡，有效連接乾縣、戶縣、周至等中心城鎮與核心城市西安，緩解公路交通運輸壓力，滿足城際客流運輸需求。
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西安—法門寺—機場城際·部分站名
丨西安-法門寺-機場城際車站布置圖丨
長安丨新西安南站→
西安三星城
鄠邑丨鄠邑站→蔣村站→
太平森林公園
周至丨樓觀站→周至站→啞柏站→
樓觀臺太白丨太白山站→紅河谷站→
太白山眉縣丨眉縣站→
眉縣扶風丨午井站→法門寺站→召公站→臨平站
法門寺乾縣丨乾縣站→
乾陵
部分主要站址意見如下：法門寺站丨研究了規劃佛都創客城南側設站方案和法門寺景區前設站方案，經比選推薦規劃佛都創客城南側設站方案。城際鐵路應充分考慮居民出行的便捷性，建議對法門寺站位結合規劃盡量南移，以方便扶風縣區居民出行。
眉縣站丨在滿足防洪要求的前提下，站址盡量靠近城區。
紅河谷站丨同意站址方案和車站按2臺6線規劃，近期實施2臺4線規模。
太白山站丨推薦沿中心大道北側設站方案，同意站址方案和車站規模。
周至站丨推薦站位距離城區4.6公里，不便于城鎮居民乘車，不能很好的實現城際鐵路便捷的通達性。站址應選用近城的比較方案，經比選推薦沿X318縣道設站方案。。
樓觀站丨樓觀臺是一個有著深厚歷史底蘊的景點。目前景區仍以樓觀臺游客為主，推薦站址能較好服務于主景區，推薦樓觀臺北側設站方案。
蔣村站丨車站選址距祖庵鎮約300米，便利居民出行。同意站址方案和車站規模
鄠邑站丨研究①經戶縣北側方案、②經西漢高速南側方案、③經戶縣南側進戶縣東站方案④經動物園方案四大方案后，推薦經西漢高速南側引入鄠邑站，站位距城區較近，可兼顧主城區與余下客流，線路較順直，且與高速公路共通道，節約土地資源，是可行的。
此次選址內容為新建線路段，共布設14處車站。線路自在建銀西高鐵乾縣站引出，上跨銀西高鐵、西平鐵路、莫谷河后，至臨平鎮衛生院北側設臨平站，后跨擬建乾法一級公路，繞避村莊后再次上跨擬建乾法一級公路，至召公鎮衛北側設召公站，后依次跨越S107、湯法公路，于扶風縣佛光路西側設法門寺站，出站后跨越七星河、小韋河，于午井鎮西側設午井站，出站后跨越隴海鐵路、西寶中線公路、連霍高速公路、渭河，至眉縣縣城東側設眉縣站，出站后下穿西寶高鐵后，于下長坊村南側設紅河谷站，向東至太白山景區中心大道北側設太白山站，于啞柏鎮南側設啞柏站，沿周至縣南側X318設周至站，樓觀景區北側設樓觀站，至祖庵鎮北側設祖庵站，向東跨澇峪河后在戶縣縣城北側設鄠邑站，后東行跨越西成高鐵、西漢高速、灃河后沿三星快速干道北走行，至項目終點。
閻良至機場
城際鐵路
起止丨機場—三原—富平閻良站
長度丨85km
設站丨5座
開工丨2017年10月（預計）
建成丨2021年（預計）
鐵路閻良至機場線項目位于咸陽市和西咸新區境內，項目正線長度57.881km，聯絡線長度 28.32km，設計時速為250km/h（局部限速）。全線共設置5處車站，1處線路所。
部分重點車站
三原丨獨李站→
三原丨三原南站→
涇陽丨涇陽站→
西安丨西安咸陽國際機場T5航站樓站
|">||">|此外，項目全線擬設5座車站，其中機場T5站為地下車站，可與目前在建的西安北客站至機場地鐵進行換乘。
