今年的全國兩會，“絲綢之路經濟”再次成為熱詞。自去年7月，以鄭歐國際鐵路貨運班列(以下簡稱鄭歐班列)的正式開通為標志，河南再次激活了絲綢之路經濟帶的源頭活水，如今已沛然成潮。從河南的輪胎，到山東的滑雪服，從深圳的機電，到福建的電器……不計其數的商品在這條經濟帶上一路向西，直奔歐洲，催動起新一輪商潮。

　　記者萬軍偉魏浩文記者許俊文攝影

　　一班列車，貫通絲路經濟帶新動脈

　　3月14日下午4時，鄭州107輔道東側，鄭州國際陸港開發建設有限公司的堆貨場里，編號為5127309的貨柜正被一輛吊車熟練地吊起。本周六，這一貨柜就要和它的小伙伴們一塊兒，乘鄭歐班列直達萬里之外的德國。

　　“班列出發前的四五天，來貨最集中。堆貨場的吊車，幾乎全天候工作。”鄭州國際陸港開發建設有限公司綜合計劃部部長鄭國強說，“現在的運貨量，是班列開行之初的三倍。”

　　 去年7月，鄭歐班列從鄭州鐵路集裝箱貨運中心站，開出了歷史性的首班班列。它沿著古絲綢之路的方向，經新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達德國漢堡。截至去年年底，鄭歐班列已載運總貨重達9400多噸，貨值3.07億元人民幣。

　　 在已開行的20多班列車中，風神輪胎是忠實的粉絲。這家全國大型輪胎制造企業，在歐洲大陸占據了3%的市場份額。風神輪胎董事長王峰感慨地說，鄭歐班列之前，風神輪胎的出口之路極為坎坷。先運到青島港，再通過海運，穿越馬六甲海峽、紅海、地中海、蘇伊士運河抵達歐洲，行程近一個月。而搭乘鄭歐班列，僅兩周多一點即可到達。

　　 貨物直達、節省成本，成為鄭歐班列的最大優勢。這一優勢，也直接催動河南正在成為我國中部、西北、華北、東北地區貨物的主要集散地和中轉站。中國海關總署國際司司長陳小穎曾表示，“鄭歐貫通，讓中原成為中部亞歐大陸橋的新起點。”

　　 鄭國強告訴記者，從去年12月開始，鄭歐班列由原先的“80601次”調整為“80001次”，成為全國各地發往歐洲貨運班列中的“第一號”，享受中國境內行駛全程“綠燈”待遇，全程運行時間縮短1天。到今年5月份鄭歐班列將由每周一班開行到每周兩班。

　　“中國與歐洲的絲綢之路經濟帶，由此增添了一條新的大動脈。鄭歐班列成了連通鄭州到歐洲、溝通世界的國際鐵路物流大通道，也使得河南在絲綢之路經濟帶的源頭地位更為凸顯。”對于鄭歐班列的意義，河南省發改委經濟研究所所長鄭泰森如是詮釋。

　　  2013年12月11日，河南召開了“絲綢之路經濟帶”中歐物流通道建設國際交流會，亞歐大陸橋沿線8個國家的海關，以及境內外鐵路部門、企業界等300多名代表和專家學者聚集，探討研究中歐物流通道建設合作機制。

　　 一條絲路，激起中歐萬里新商潮

　　 沿著絲綢之路，鄭歐班列一路疾行，激起了新一輪商潮。從源頭河南到萬里之外的歐洲，不少企業的進出口熱情，正被迅速攪動。

　　“鄭歐班列助推了‘風神’挺進歐洲市場的腳步。”王峰興奮地說，“它不僅為企業出口歐洲節省了時間，還為海外的銷售代理商節省至少50%的庫存成本。”風神輪胎去年7月首搭鄭歐班列，即嘗到甜頭。此后一發不可收，去年11月23日的第八趟鄭歐班列，甚至被風神輪胎直接“包圓”。如今，歐洲客戶已把風神輪胎當成可以隨叫隨到的倉庫。

　　 山東泰安商人趙興文擁有一家戶外服裝廠，他的大量產品銷往歐洲，之前基本都靠海運，緊急訂單則空運，成本高，如果客戶不加價，他就只能放棄這些訂單。但鄭歐班列開通后，運輸時間比海運節約一半，這給趙興文挽留了不少訂單。

　　 深圳的機電、福建的電器、山東的滑雪服……紛至沓來，匯聚鄭州。從輕紡類、汽車配件，到工程機械、醫療器械等工業產品，再到筆記本電腦、移動硬盤等電子類產品等，鄭歐班列的貨物種類，越來越豐富。

　　“原來省外貨源占班列總發貨量的30%左右，現在是70%左右。”鄭國強說，搭乘鄭歐班列的貨物，主要來自長三角、珠三角地區，東到沿海、南到深圳、西到西安、北到吉林，幾乎涵蓋大半個中國。而返程的進口貨物，諸如高鐵特殊鋼板，寶馬、奧迪零部件等，又通過鄭州，發送到東北、山東等地。

　　 不僅中國，鄭歐班列帶動的，還有絲綢之路上的各個國家。現在，鄭歐班列已經能夠實現沿線各國14個目的站點的停靠。從3月30日起，鄭歐回程班列將常態化，每月一班，實現雙向互通。

　　“這是一個流動的集市，更將聚集一批黃金產業。”哈薩克斯坦財政部海關專家ZharkynbekDADIKBAY表示，開通中歐班列后，沿線已開始布局稀有金屬、銅類加工企業，更多物流公司也正向通道靠攏，可以預見，整個中歐物流通道都將一路栽上搖錢樹。

　　 一次契機，陸港、空港相融構筑物流“大樞紐”

　　“絲綢之路經濟帶的關鍵是物流，要通過交通來帶動物流，用物流帶動城市，用城市帶動整個經濟，最后形成一個經濟帶。”對絲綢之路經濟帶，河南省委書記郭庚茂曾如是表述。

　　 實際上，作為絲綢之路經濟帶源頭的河南，正利用得天獨厚的交通地位，使河南由交通樞紐變為物流樞紐，并帶動相關城市經濟的崛起。

　　 從2013年3月鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃獲國務院批準，已然一年。2013年，鄭州機場已開通全貨機航線23條，在主要機場中增速位居第一；鄭州機場貨運航班量、航班架次、通航城市居中部前列。UPS、俄羅斯空橋、國貨航、引進澳大利亞航空、Fedex、TNT等國內外知名貨運航空、貨代、物流企業紛紛進駐，一張以鄭州機場為核心，覆蓋全國及東南亞主要城市、連接歐美貨運樞紐的航線網絡，已悄然形成。

　　 在陸地，作為鄭州航空港的聯動工程，鄭州國際陸港建設已經啟動，鄭歐班列、E貿易、綜保區是鄭州國際陸港建設的三個要素。

　　“鄭歐班列打通了國際鐵路大通道，鄭州航空港經濟綜合實驗區將強化鄭州作為國際航空貨運樞紐的地位，E貿易帶來大批跨境網購物品分撥業務，國家鐵路一類口岸和鐵路集裝箱中心站奠定大通關基礎。”鄭州國際陸港一位負責人說，“這些條件將打造出鄭州陸空高效銜接的多式聯運新優勢。未來，鄭州國際陸港作為與鄭州航空港一體聯動、相互補充的陸上交通樞紐，將為鄭州提供內陸地區對外開放的重要平臺，為鄭州乃至河南融入絲綢之路經濟帶戰略提供堅實基礎。”

　　 在鄭泰森看來，“米”字形快速鐵路網建設，國家鐵路一類口岸和鄭州國際陸港建設，再加上鄭州航空港，創造了鄭州構建陸空高效銜接的多式聯運新優勢，正在推動鄭州全國“大樞紐”地位的形成，并將進一步帶動鄭州及更多城市的經濟快速發展。

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