23日10時38分，一列滿載貨物的班列從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發，向西奔赴10000多公里之遙的波蘭羅茲市。這是貫通絲綢之路經濟帶的漢新歐鐵路大通道常態化運營的首趟班列。

　　目前，中國中西部各省市區正積極推進絲綢之路經濟帶交通的互聯互通。渝新歐、漢新歐、蓉歐快鐵、鄭新歐等先后開通，借助鐵路的物流優勢，往西構建通往中亞、歐洲的經濟大走廊。

　　過去，橫穿亞歐大陸的古絲綢之路商貿繁榮。如今，一列列穿越中西部、馳騁在亞歐大陸橋上的列車，為推動絲綢之路經濟帶發展，促進中西部地區加快開放，注入源源動力。

　　有專家指出，中國改革開放30多年以來，戰略方向主要是向東開放。如今，“新絲路”將強化向西開放的戰略方向，有利于中國中西部的發展和全球化，將帶來巨大的發展機遇。

　　據了解，此次漢新歐班列自武漢始發，經鄭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，全程運行15天，比海運節省近一個月，比空運便宜五分之四。共承運41個40英尺標準集裝箱，貨物價值1200余萬美元，主要為武漢富士康生產的電子產品等。

　　“漢新歐班列將大幅提升出口產品競爭力�！蔽錆h市交委主任余世平說，“不僅為富士康、冠捷等外貿企業提供新的物流通道，而且增加武漢對全球大企業、物流巨頭的吸引力�！�

　　湖北的發展是中國絲綢之路經濟帶快速發展的縮影。中國商務部數據顯示，近20年，中國與中亞5國貿易總值增長近100倍。1992年，中國與中亞5國雙邊貿易總值僅為4.6億美元，而2012年則達460億美元。

　　去年10月，武漢鐵路口岸在東西湖區建成，實現“屬地申報、口岸驗放”�！俺隹谪浳锟梢栽谖錆h提前報關，降低了貨物物流成本和風險，解決了通關繁瑣的問題�！蔽錆h市交委副主任夏煥運說。

　　漢新歐鐵路國際班列首發后，今年上半年還將每月開行1－2個武漢至中亞、東歐鐵路國際貨運專列。下半年，每月開行2－3個武漢至歐洲鐵路國際貨運班列，2015年以后每周開行1－2個鐵路國際貨運班列，形成直達中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國際貨運班列。

　　中國社科院財政與貿易經濟研究所流通產業研究室主任宋則認為，武漢歷來有“九省通衢”的美譽，具有獨一無二的區位優勢。目前已成為長江中游航運中心、中國四大鐵路樞紐之一、區域性航空樞紐，具有物流企業發展成本效率優勢。

　　統計顯示，2013年武漢18萬多外貿集裝箱基本以海運方式到達歐洲，如改走漢新歐鐵路后，僅武漢富士康出口歐洲的產品就能夠基本保持每月1－2個班列的運輸規模。

　　宋則建議，中西部各城市應統籌規劃，對產業發展進行明確定位，避免重復建設。實行差異化發展，搭建獨具特色的物流平臺。此外，加強貨物貿易的同時，大力發展服務貿易，拉動文化、旅游等消費，展現悠久文化的軟實力。

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