互聯網+時代，網絡預約出租汽車服務惠及了許多人。近兩年，以滴滴、Uber等為代表的網絡預約出租汽車服務也為社會各界所關注。作為西安出租車協會會長，省人大代表、西安前進集團董事長鄭小平在今年省兩會上，再一次被記者問及西安出租車如何改革，如何跟上互聯網+潮流，如何應對網絡預約出租車服務帶來的壓力等問題。對這些問題好奇的，除了媒體記者，也包括和他同組的西安團人大代表們。
或疏或堵意見各異
“出租車的目標客戶應該是有急用的人，并非所有乘客。所以，大眾出門首先想到的應該是公交，地鐵，中巴等等，而非出租汽車。”會場里，當鄭小平提出加大公共交通建設，才能從根本上解決群眾出行難的問題，出租車屬于對特殊人群的一般服務，對一般人群的特殊服務，不應盲目增加車輛等觀點時，多位代表先后加入討論。
“出租車一定要管好，不能亂批，亂開口子，黑車太多，給社會治安帶來負面的影響太大。”省人大代表王應虎接茬說到。“作為經常打車的一分子，我插一句話，為什么有時候我用滴滴快車，是因為出門打不到車，越是著急越是打不上。打快車，我們心里也有點不放心，但是出租車要是能這么方便，我也不會選快車，我也跟出租車司機聊，感覺主要是信息不對稱。出租車能不能也做成快車這樣的APP？”代表王曉萍也忍不住疑問。
西安市委副書記體驗快車
現場，還有代表直接打開這款軟件展示。坐在不遠處的西安市委副書記、市委政法委書記劉春雁也不時加入這個話題，他說自己本來沒有用過打車軟件，但是出于好奇，專門找人幫忙下載安裝體驗了一次，“確實來得快，車的檔次也高，也干凈，到了目的地，我說有事需要等一下，對方也樂意等。”盡管這次親身體驗效果不錯，但他仍揮不去擔憂，“一旦出了問題怎么辦，這些軟件，有的服務商遠在美國，一旦有事，誰來負責？”
另外，打車軟件對出租服務汽車的司機沒有“實際”考核，劉春雁覺得從這個角度，打車軟件進入門檻偏低。
觀點：乘客安全有待保障
對于人們所困惑的打車軟件走向、出租車改革如何進行等問題，鄭小平回應，眼下，因為很多私家車它不具備上路拉客的條件，駕駛員沒有經過專業資格培訓，也沒有營運保險，一旦發生交通事故，乘客的安全無法得到保證。由于目前國家還沒有出臺互聯網約租車方面的政策，至于西安的出租車行業如何變，何時加入“互聯網+”的潮流，還需等待交通運輸部的政策。“出租車可以和滴滴、Uber這些互聯網平臺合作，但前提是他們得到國家認可的運營資格，他們的運營模式必須得到規范。”全媒體記者趙蕾
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為規范網絡預約出租汽車經營服務行為，2015年10月10日，交通運輸部公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。一個月內，對多人或者多渠道提交的完全相同意見進行歸并后，共收到有效意見6832條。針對車輛準入門檻，從數量管制，報廢年限等問題，而幾大平臺企業也都對征求意見稿發表了自己的看法。
交通運輸部運輸服務司副司長徐文強表示：“社會各界對我們提出的意見和建議，包括從條件、從準入門檻、從數量管制，還有一些發展，包括順風車的發展、拼車的發展等等，我們也都逐一研究，最大可能集中全社會的力量和智慧，來完善我們的管理政策。”
2016年1月11日央視《焦點訪談》曾就《網約“專車“怎么管》做了相關報道，節目最后指出：“任何一個新生事物，都會面臨各種各樣的問題，都會有利有弊，關鍵是每一方都得正視問題，集中智慧，趨利避害，讓新業態能夠健康發展。”
