11月29日，位于廣元市境內(nèi)的西成鐵路客運(yùn)專線連蒙村隧道正在施工建設(shè)中。
寶成鐵路線路改道示意圖寶成線明年改走新隧道，既有鐵路線將讓路西成客專建成高架橋
“隨著轟隆一聲炮響，西安至成都鐵路客運(yùn)專線(下稱“西成客專”)建設(shè)工程中的連蒙村隧道正式貫通。這意味著，在明年上半年，寶成鐵路將正式調(diào)整運(yùn)營線路改走連蒙村隧道，而此前的鐵路線將“讓路”西成客專，成為成都快速往返西安通道的一部分。
11月29日，記者從鐵路部門了解到，西成客專預(yù)計(jì)在2017年建成通車，屆時(shí)還將與即將開行的成綿樂客專在江油接軌，成為四川出川北上的重要快速通道，理論上可實(shí)現(xiàn)3小時(shí)到西安，8小時(shí)到北京。
進(jìn)展 連蒙村隧道貫通 寶成線明年改走新隧道
29日，記者來到位于廣元市利州區(qū)工農(nóng)鎮(zhèn)的連蒙山隧道，隧道的貫通工作已正式完成，工人們正在對隧道內(nèi)做進(jìn)一步的加固。隧道旁約5米處便是寶成鐵路線，不到5分鐘便會有一趟列車呼嘯而過。
“這個(gè)隧道是整個(gè)西成客專建設(shè)中的‘卡脖子’工程，總算是貫通了。整個(gè)西成客專四川段的建設(shè)能不能如期完工，很大程度都要看這個(gè)隧道什么時(shí)候修好。”施工方中鐵十九局二公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)理高率說。
高率說，西成客專的設(shè)計(jì)線路在連蒙村隧道附近和寶成鐵路有一個(gè)重疊交叉的部分，一方面寶成線承載大量的貨運(yùn)和客運(yùn)任務(wù)，不能隨便停運(yùn)，另一方面 根據(jù)鐵路施工的安全要求，也不能邊運(yùn)營邊修建，“所以設(shè)計(jì)方最后定下來，寶成線要改線，改走旁邊新建的隧道，也就是這個(gè)連蒙村隧道。”
據(jù)了解，預(yù)計(jì)在明年上半年，寶成線將正式改走新隧道，既有的鐵路線將讓路西成客專，成為新建的廣元特大橋的一段。
施工 隧道開掘難度大坡陡巖松還有積水溶洞
據(jù)了解，連蒙村隧道全長1247米，隧道寬約11米，高約9米，于2013年7月正式開始發(fā)掘，參與施工的工人最多達(dá)到240人左右。
“施工難度是我這么多年鐵路建設(shè)工作中最大的。”高率說，因?yàn)樗淼浪谏襟w的巖石大多為V級巖，非常松軟易碎，稍有不當(dāng)便可能坍塌。隧道還要經(jīng) 過兩個(gè)體積總共約60-70萬立方米的堆積體，施工難度很大。“而且山體內(nèi)還有以前采煤遺留的采空區(qū)和溶洞，以及一些有毒有害氣體，風(fēng)險(xiǎn)很高。”
此外，記者在現(xiàn)場看到，隧道旁新建的用于交通和運(yùn)送泥石的人造坡也很陡峭，坡度最高達(dá)到了60度左右，因此所有運(yùn)渣車輪子上都裝有防滑鏈條。
高率說，為了確保工期和安全施工，施工方采用了類似聲納的地震反射波法和鉆孔探測等方式來提前探明地質(zhì)結(jié)構(gòu)，并制定了相應(yīng)的施工方案。
“印象最深的是今年9月，我們探測到前方有個(gè)溶洞，斜跨我們的隧道底部大概40米長，里面還有大量的積水。如果處理不好，未來通車將成為重大的 安全隱患。”高率說，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)方和施工方等各方專家一起前來研究，最終采取了造涵洞并用混凝土澆灌的應(yīng)對措施，一方面防止可能出現(xiàn)的坍塌，另一方面解決排 水的問題。
探訪 新建兩座高架橋入川可見嘉陵江美景
在連蒙村隧道旁不遠(yuǎn)處，便是在建西成客專四川段內(nèi)最大的兩座高架橋，嘉陵江特大橋和廣元特大橋。目前，兩座大橋的修建工作正在進(jìn)行當(dāng)中，最后的“臨門一腳”還需等待寶成鐵路正式改線，預(yù)計(jì)在明年年底初步完工。
記者在現(xiàn)場看到，廣元特大橋沿河灘而建，全長大約3.1公里左右，不少橋墩已經(jīng)建設(shè)完成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去頗為壯觀。而在廣元特大橋北側(cè)的嘉陵江特大橋 則是跨江而建，全長約1.7公里，每個(gè)橋墩的直徑約7米，高42米左右，加上未來還將架設(shè)的11米高的箱梁，整個(gè)高架橋高約53米，“高大上”的味道十 足。而且嘉陵江特大橋是未來動(dòng)車從隧道穿過秦嶺進(jìn)入四川廣元境內(nèi)通過的首個(gè)高架橋，經(jīng)過略顯枯燥和乏味的隧道群后，旅客的視線將在此處豁然開朗，可一覽嘉 陵江和沿線美景。
未來接軌成綿樂客專成都到北京只要8小時(shí)
西成鐵路客運(yùn)專線全線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽江油市，全長165.836公里，是未來北向出川的第一快速通道，同時(shí)也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。
向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京，向南在江油站與成綿樂客專接軌后與滬漢蓉客專相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。
站點(diǎn)方面，四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門關(guān)站、江油北站、江油站4個(gè)車站。陜西境內(nèi)設(shè)西安北、漢中、寧強(qiáng)南等10個(gè)車站。
西成客專計(jì)劃將于2017年年底正式開通運(yùn)營。目前，從成都坐火車到西安最快需要近13個(gè)小時(shí)，西成客專通車后，從成都乘坐動(dòng)車到西安只需要不到3個(gè)小時(shí)。未來，成都經(jīng)此線前往北京的理論旅行時(shí)間也將縮短至8個(gè)小時(shí)。
根據(jù)規(guī)劃，該線路2020年將每日通行客車125對，遠(yuǎn)期2030年將達(dá)到185對，最高峰發(fā)車間隔4分鐘，全線采用動(dòng)車組，單向通行能力最高可達(dá)7000萬人/年。延伸閱讀避開自然保護(hù)區(qū)環(huán)保投資近9000萬元
西成客專全線85%為橋隧，其中四川境內(nèi)新建正線大、中橋梁71座，長41.058km，新建隧道38座，長93.725km，橋隧比例達(dá)到80%。
在設(shè)計(jì)選線時(shí)，設(shè)計(jì)方對生態(tài)敏感區(qū)域進(jìn)行了多方案比選，盡量避免線路穿越秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)。“橋隧比例大，很重要的因素就是環(huán)保。”
據(jù)中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四川嘉陵江源濕地自然保護(hù)區(qū)域長約4公里，95.7%的路段都采用橋梁和隧道，不會改變濕地性質(zhì)。線路盡量避繞沿線的水磨溝省級自然保護(hù)區(qū)、劍門關(guān)地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)域，降低對環(huán)境造成的影響。
全線環(huán)保投資8993.1萬元，其中降噪工程投資就達(dá)7722.4萬元。為充分降低噪音，設(shè)計(jì)采取無縫線路、封閉線路等措施降低鐵路噪聲，對受鐵路噪聲影響較大的地點(diǎn)修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。
華西都市報(bào)記者熊浩然實(shí)習(xí)生伍迪攝影張磊
